天天快訊:豐田花冠車多少錢（天津一汽豐田花冠）一文帶你了解

2022-11-30 09:42:01來源：互聯(lián)網(wǎng)

天津一汽豐田花冠（豐田花冠車多少錢）

【懂車之道車型分析】說起豐田花冠，不止是北方朋友感到熟悉，南方很多朋友人生第一輛車首選它。其實很多朋友應(yīng)該都知道為什么花冠賣得這么好，它算是一臺十分符合家用代步的這么一臺小車。外加這么年的良好口碑，可靠性等都是它的一個賣點。另外它的維修配件也是在很多街邊小店都能找到。但是近日，懂車之道收到位于天津西青區(qū)的一汽豐田生產(chǎn)線正式停產(chǎn)的消息。停產(chǎn)當天，最后一輛COROLLA花冠下線，也使得這條生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)字被最終定格在了1318793輛。

《懂車之道》簡單的給朋友們說一下這款曾經(jīng)風靡的“世界車”COROLLAEX花冠。它是天津西青一汽豐田工廠的主要產(chǎn)品，2004年2月在天津啟動生產(chǎn)以來逐漸成為一汽豐田的看家產(chǎn)品。作為豐田旗下的經(jīng)典家庭轎車之一的花冠，花冠從1966年誕生以來，暢銷全球多達142個國家，一度有“世界車”的美譽。

(資料圖片)

花冠(COROLLA)作為豐田汽車旗下的老牌產(chǎn)品，于1966年在日本下線，寓意"花中之冠"。1970年、1974年、1979年、1983年、1987年、1991年、1995年和2000年分別推出新一代花冠，到現(xiàn)在已經(jīng)是第9代車型。全球累計銷量超過3600萬輛，達到單一品牌累計銷量總冠軍。

據(jù)悉，2017年2月17日，一汽豐田最后一臺花冠正式駛下天津西青工廠，同時這也意味著該工廠正式關(guān)閉。據(jù)資料顯示，一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工，自2004年2月23號到2017年2月17日一直生產(chǎn)一汽豐田花冠車型。

《懂車之道》了解到早在2000年，花冠就已經(jīng)在日本首度亮相，進入中國要說到2004年，那一年它正式在華上市銷售，而作為花冠的換代產(chǎn)品，卡羅拉于2006年在北京車展上完成國內(nèi)首秀，2007年被一汽豐田引進國產(chǎn)且在同年的6月份上市銷售。實際上《懂車之道》了解到花冠和卡羅拉都同屬COROLLA車系，花冠為第九代，2007年生產(chǎn)的卡羅拉是第十代。當年的卡羅拉上市（第十代COROLLA）后，由于各種緣由一汽豐田并沒有一下子讓它正式取代花冠（第九代COROLLA），而是讓花冠繼續(xù)在西青工廠生產(chǎn)下線，采用降低身價的方式與卡羅拉同堂銷售。

本該在2007年就停產(chǎn)的花冠，被一汽豐田繼續(xù)多投產(chǎn)了10年，這是一種很典型的廠商“壓榨”行為。一汽很歡喜這么干，比如馬自達6，皇冠等車型一樣都是老掉渣的車型了。在一汽豐田看來，當時生產(chǎn)線剛引進來卻只能銷售三年就被換代，一汽豐田肯定不做這樣虧本生意。這就造成了我們一直還看到花冠生產(chǎn)的緣故，同時這也是為什么花冠十多年來都不能換代的原因。不知道是一汽集團喜歡這樣還是怎么樣，同為一汽集團的大眾捷達也是最大例子，比起花冠，捷達還有更加的明顯，一個1984年就面世的車型硬是生產(chǎn)到2012年。可以說一汽故步自封，把眼前的利益看的較大。

隨后的2012年有消息稱，一汽豐田計劃3年內(nèi)組建一條生產(chǎn)線替換掉這條老生產(chǎn)線。而這條生產(chǎn)線就是目前在建的第四工廠，總投資額達到590億日元。后來由于很多政治原因，不說你們也知道是釣魚島事件。這些時間給豐田汽車在華的銷量造成了很大的影響，銷量是一度持續(xù)下滑。生產(chǎn)線的事情也就懸著未解，直到2015年該計劃才有了確切的結(jié)論。表明，西青工廠停產(chǎn)前是生產(chǎn)花冠和威馳兩款車型，產(chǎn)能達到12萬輛/年，在2012年換型改造后，調(diào)整花冠產(chǎn)量由7.32萬輛/年增至10萬輛/年，相應(yīng)威馳的產(chǎn)量由4.68萬輛/年調(diào)至2萬輛/年。第二、第三工廠（合成泰達工廠）在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，分別生產(chǎn)皇冠（銷量差）、銳志（如今已停產(chǎn)）、卡羅拉及威馳。

據(jù)了解，一汽豐田天津西青工廠于2002年竣工，曾被譽為天津汽車歷史上機械化程度最高的生產(chǎn)線。西青工廠是豐田在中國最早的車輛組裝工廠，占地僅有6萬平方米，原本用于生產(chǎn)威馳，后來由于市場變化，2004年西青工廠主要用于生產(chǎn)花冠。雖然第九代花冠在國內(nèi)取得了成功，但西青區(qū)生產(chǎn)線為豐田330N前驅(qū)平臺，從330N平臺過渡到豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）平臺存在較大難度，主要是改造成本太高，因此今年西青區(qū)的一汽豐田生產(chǎn)線最終選擇停產(chǎn)。因此一汽豐田終于是決定要關(guān)停西青工廠，TNGA架構(gòu)將交由一汽豐田第四工廠，采用TNGA平臺的新一生產(chǎn)線已經(jīng)于去年3月25日在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基。預計2018年6月建成進行投產(chǎn)?！抖囍馈愤€得知，新平臺可以使豐田汽車的零部件通用比例最終達到70%~80%，生產(chǎn)成本得到很大的降低，大部分生產(chǎn)領(lǐng)域均采用機器人作業(yè)，設(shè)計產(chǎn)能20萬臺/年?？芍^是成本與產(chǎn)能雙收。

《懂車之道》根據(jù)目前資料顯示，這一新生產(chǎn)線投產(chǎn)后將首先生產(chǎn)C-HR車型。據(jù)悉C-HR是作為豐田家族當下最小的一款SUV，動力方面，C-HR在海外搭載了1.2T、2.0L和1.8L混動系統(tǒng)，未來引入國內(nèi)后新車將搭載哪款動力系統(tǒng)目前還不得而知。懂車之道將對此保持持續(xù)關(guān)注。

懂車之道總結(jié)：對于花冠的停產(chǎn)也可以說是時代的決定，它本該在10年前就應(yīng)該停產(chǎn)，但是它本身就是一款較為不錯的車型。也正是由于一汽的這一做法，不管是出于什么原因，才使得豐田花冠繼續(xù)存活了10年，也讓很多消費者可以繼續(xù)使用。難道要感謝一汽嗎？當然一汽這樣不思進取，只看眼前利益的做法也被很多媒體與業(yè)內(nèi)人士所詬病。它這一招也在捷達、皇冠、馬自達6上重現(xiàn)。對于花冠停產(chǎn)好與壞，最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)該是消費者。如果有看法可以在底下說出你的看法，吐槽一番。更多有趣的汽車內(nèi)容，請繼續(xù)關(guān)注懂車之道。（圖/文：懂車之道顧珊編輯）

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