高鐵線路經(jīng)過白天高密度運行后，每天的深夜至凌晨，鐵路部門會對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號等設備進行檢查維護，而檢修結(jié)果則在凌晨由一列不載客的動車來檢驗。這列一路“空跑”的動車叫動檢車，也被稱為“掃雷車”。
33歲的高巍是中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務段昌贛高鐵線路的一名添乘員，春節(jié)萬家團圓時，他依舊和同事堅守崗位，為高鐵列車的開行掃除安全隱患。
動檢車雖然“空跑”，但對載客高鐵列車的安全開行至關(guān)重要。在列車“空跑”時，動檢車添乘員要對鐵路沿線進行排查。“只有確認高鐵線路所有設備的各項性能滿足列車高速運行條件后，載客高鐵列車才能運行。”高巍說。
18日凌晨4時，高巍的手機鬧鈴準時響起。洗漱完畢后，高巍帶上便攜式添乘儀走出備班室，來到贛州西站站臺等候動檢車進站。凌晨室外的溫度低至冰點，寒風從空蕩蕩的站臺刮來，吹到臉上如刀割一般。
“調(diào)度，我是動檢車添乘員高巍，現(xiàn)已登乘，匯報完畢。”凌晨5時40分，動檢車準時從贛州西站駛出。高巍將攝像頭安裝在高鐵駕駛室的擋風玻璃上進行全程記錄，同時用便攜式添乘儀對線路進行全程檢查。
動檢車需要對高鐵線路、道岔、橋梁、隧道和涵洞的狀態(tài)進行確認，高鐵線路是否存在外部侵害，線路上是否存在異?；诬圏c。列車每駛過一個車站，高巍都要向安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心報告檢查情況。
高巍介紹，高鐵動車組最快以每小時350公里的速度運行，一秒鐘能跑近百米，必須仔細觀察檢測數(shù)據(jù)，任何一個細微的偏差都可能影響高鐵動車組的安全運行。
早上7時10分，動檢車準時到達南昌西站。經(jīng)過短暫休息，高巍搭乘載客高鐵列車從南昌西站返回贛州西站。“每天動檢結(jié)束后，我們還要對視頻錄像和檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，并對軌道狀態(tài)作出判斷，為下次線路檢修提供參考。”高巍說。
從事動檢車添乘員工作五年來，高巍風雨無阻，凌晨乘動檢車“旅行”，為載客高鐵列車運行“探路”。“我們站好每天第一班崗，高鐵列車的安全運行才會更有保障。”高巍說。
