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永州日報記者 唐斌 通訊員 彭建云 譚俊杰
8月9日11時28分，隨著最后一次爆破工作的順利完成，在歷經(jīng)湖南衡永高速項目第六標段200多名工人400余個日夜的奮戰(zhàn)后，衡永高速公路祁山隧道左線比預計提前兩個月順利貫通，標志著衡永高速項目建設取得階段性進展，工程建設正加速推進。
“祁山隧道作為衡永高速的關(guān)鍵控制性工程，它的左幅貫通為后續(xù)施工單位的進場創(chuàng)造了條件，也為全線的通車奠定了堅實基礎?！焙鲜『庥栏咚俟方ㄔO開發(fā)有限公司黨委書記、董事長何亮說。
祁山地處祁陽市與祁東縣交界處，最高峰海拔近800米，相對于兩地大部分地方100多米海拔來說卻是一道天然屏障，長期以來兩地交通受此影響。衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，是連接衡陽、永州兩地的黃金通道，項目起于衡陽市雨母山鎮(zhèn)，路線往西南延伸，橫貫蒸湘區(qū)、衡南縣、祁東縣、祁陽市、冷水灘區(qū)，與二廣高速相交，順接永零高速，線路全長106公里，高速設計雙向四車道，計劃工期3年，預計2024年通車。道路建成后，將大大縮短衡陽和永州兩地的直線距離，對改善本區(qū)域的投資環(huán)境、促進湘南示范區(qū)經(jīng)濟一體化、增強區(qū)域整體競爭力具有重要的現(xiàn)實意義。
穿越祁山山脈的祁山隧道是衡永高速的控制性工程，也是衡永高速唯一一條長隧道，設計為分離式雙線隧道，高5米、寬11.75米，左線長2550米、右線長2630米。祁山隧道自2021年6月正式開工以來，為克服隧道進口圍巖破碎、主體含石量大等施工難點，隧道施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十六字方針，同時引入智能化的管控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、機械噴漿設備以及信息化智能二襯臺車等諸多智能設備，確保了施工質(zhì)量，提高了施工效率，提升了施工安全性。
“隧道施工使用的信息化智能澆筑襯砌臺車，與傳統(tǒng)臺車相比，結(jié)構(gòu)更加精簡，具有傳力路線短、節(jié)點少等優(yōu)點，便于制造、裝運、現(xiàn)場拆裝和管理，澆筑過程中不易發(fā)生變形和跑模。”衡永高速六標項目副經(jīng)理周新杰介紹，模板、門架、托架、附件系統(tǒng)等均采用標準化和模塊化設計，能夠通用互換、重復使用，且臺車的頂部、兩側(cè)和底部空間比較大，改善了作業(yè)環(huán)境，便于工程車輛行駛。該隧道施工還使用了智能機械臂噴漿機，集行走、泵送和噴射三大功能于一體，采用無線遙控操作，代替人工作業(yè)，施工效率高、噴射速度快、機械化程度高、回彈率低、混凝土密實度高，適用于各種施工環(huán)境。
在衡永高速橫跨G322線大橋施工現(xiàn)場，工人們正在進行預制橋板的吊裝。針對近期的高溫天氣，工程建設方及時調(diào)整施工方案，科學調(diào)度，并為工人們準備了防暑降溫物品。衡永高速第七合同段總工程師李錦谷表示，在調(diào)度作業(yè)時間安排上，他們采取“忙兩頭、歇中間”的錯峰施工方式，合理安排施工作業(yè)時間，穩(wěn)步推進施工進度。
在衡永高速第九合同段，橋梁施工是重頭戲，“智慧梁場”是提升效率和保證質(zhì)量的利器。鋼筋運抵“智慧梁場”鋼筋數(shù)控中心，操作工陶利彬輕松敲擊電腦，隨即機器轟鳴，專業(yè)設備嚴格按照施工圖紙標明的長度、彎曲度等，精準分切、加工。隨后，吊裝設備把加工好的鋼筋送到胎模架上，焊接成型。再送至臺座上進行組裝、安裝模板、澆灌混凝土。最后，自動噴淋養(yǎng)護設施全程監(jiān)測預制梁板表面的溫濕度，自動判斷是否啟動噴淋養(yǎng)護。養(yǎng)護結(jié)束后，預制梁板運出“智慧梁場”，兩臺架橋機沿東、西方同時推進。粱廠以東的石溪江大橋，全長672米，跨越當?shù)匾惶幧鷳B(tài)示范區(qū)，施工方堅持“增投入、抓進度、護環(huán)境”的原則加快推進，讓在建工程成為永州山水間的一道美麗風景。
截至7月底，衡永項目開工已完成投資75.85億元。其中今年已完成投資21.08億元，占全年33億元目標任務的63.9%。
