2025年，國軒高科計(jì)劃產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到300GWh，長城汽車計(jì)劃新能源汽車銷量達(dá)320萬輛，兩家企業(yè)“一拍即合”。
11月23日，國軒高科(002074.SZ)公告稱，公司子公司與長城汽車(601633.SH)子公司簽署采購框架合作協(xié)議。雙方確定2022年至2025年期間的交付總電量合計(jì)不低于10GWh(億瓦時(shí))。
公告顯示，長城汽車零部件公司同意向合肥國軒提供資源幫助(包括但不限于資金和技術(shù)方面)，以支持雙方提前布局產(chǎn)能。
值得一提的是，國軒高科董事長李縝介紹，最近公司通過技術(shù)攻關(guān)，把以前生產(chǎn)1GW電池所需耗電量下降了50%左右。
有望獲長城汽車資金技術(shù)支持
11月23日，國軒高科公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司(簡稱“合肥國軒”)與重慶市永川區(qū)長城汽車零部件有限公司(簡稱“長城汽車零部件公司”)于近日簽署了《2022年采購框架合作協(xié)議》，基于雙方緊密的供需合作關(guān)系，就合肥國軒長期向長城汽車零部件公司供應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品達(dá)成合作意向。
資料顯示，A股上市公司長城汽車持有長城汽車零部件公司100%股權(quán)。
長城汽車零部件公司主要業(yè)務(wù)為汽車零部件銷售，2021年上半年?duì)I業(yè)收入為245.10億元，凈利潤為10.16億元。
雙方確定2022年至2025年期間的交付總電量合計(jì)不低于10GWh(億瓦時(shí))，其中2022年的年度量綱不低于2.5GWh。
協(xié)議要求，雙方應(yīng)在當(dāng)年的12月31日前完成當(dāng)年的年度量綱的提貨和供應(yīng)。若任一方未能完成，則未完成的一方最遲應(yīng)在次年的1月31日前完成差額部分的提貨或供應(yīng)，否則按照本協(xié)議約定承擔(dān)違約責(zé)任。
為保障長城汽車零部件公司2022年的年度量綱，合肥國軒需提前在產(chǎn)線建設(shè)、人力擴(kuò)招、物料儲(chǔ)備等方面投入大量資源。
鑒于此，長城汽車零部件公司同意向合肥國軒提供資源幫助(包括但不限于資金和技術(shù)方面)，以支持雙方提前布局產(chǎn)能，保障雙方利益。
2018年至2020年期間，合肥國軒與長城汽車零部件公司未發(fā)生交易。
國軒高科表示，本次合肥國軒與長城汽車零部件公司簽訂采購框架協(xié)議，是基于公司與長城汽車緊密的供需合作關(guān)系，表明長城汽車對(duì)公司研發(fā)能力、工藝技術(shù)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)供應(yīng)體系等方面的認(rèn)可，協(xié)議的簽訂有利于強(qiáng)化公司與長城汽車之間長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
前三季度研發(fā)費(fèi)用增18.44%
國軒高科主要業(yè)務(wù)分為動(dòng)力鋰電池和輸配電設(shè)備兩大業(yè)務(wù)板塊。
其中，國軒高科是國內(nèi)最早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組等。
因此，國軒高科與國內(nèi)外眾多新能源整車企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)商用車、乘用車、專用車以及混合動(dòng)力汽車等新能源汽車領(lǐng)域。
國軒高科鐵鋰產(chǎn)品技術(shù)水平、性價(jià)比一直處于行業(yè)領(lǐng)跑地位。上半年，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)210Wh/kg，是目前全球磷酸鐵鋰規(guī)?；瘧?yīng)用技術(shù)的領(lǐng)先水平。
在三元電池方面，國軒高科從三元材料的前驅(qū)體技術(shù)到三元材料的量產(chǎn)技術(shù)，再到三元電池的規(guī)?；夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了新的跨越，并將300Wh/kg高比能量電池裝入乘用車。
此外，國軒高科同步推進(jìn)的三元半固態(tài)電池，正進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段，這為公司“做強(qiáng)三元”戰(zhàn)略再添動(dòng)能。
2021年三季報(bào)顯示，國軒高科主營收入57.25億元，同比上升40.4%;歸母凈利潤6783.05萬元，同比下降20.45%;扣非凈利潤-17271.4萬元，同比上升10.33%。
其中，國軒高科2021年第三季度主營收入21.73億元，同比上升31.27%;歸母凈利潤1965.89萬元，同比下降59.98%;扣非凈利潤-5952.5萬元，同比上升43.06%。
盡管國軒高科的盈利能力下滑，但在研發(fā)上十分大方。
2021年前三季度，國軒高科研發(fā)費(fèi)用達(dá)3.56億元，同比增長18.44%。
在專利技術(shù)方面，截至2021年6月底，國軒高科累計(jì)申請(qǐng)專利4820項(xiàng)，累計(jì)授權(quán)專利2797項(xiàng)，累計(jì)發(fā)表研究論文247篇。專利范圍涵蓋電池材料、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電芯加工工藝及設(shè)備、BMS、PACK、檢測評(píng)價(jià)、拆解回收以及儲(chǔ)能等，知識(shí)產(chǎn)權(quán)覆蓋電池的全產(chǎn)業(yè)鏈。
電池裝機(jī)量遠(yuǎn)超全球水平
目前，國軒高科擁有合肥(新站、經(jīng)開、廬江)、唐山、青島、南通、南京、柳州等八大生產(chǎn)基地。
2021年上半年，我國動(dòng)力電池銷量累計(jì)58.2GWh，同比增長173.6%。其中，三元電池累計(jì)銷售27.2GWh，同比增長115.6%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比增長260.0%。
根據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，國軒高科2021年前9月全球電池裝機(jī)量達(dá)到5.6GWh，同比增長超300%，遠(yuǎn)超全球的鋰電池裝機(jī)量128%的增幅。
顯然，國軒高科目前的產(chǎn)能雖快速增長，但依然無法滿足市場的需求。
2021年半年報(bào)中，國軒高科表示，通過全球布局?jǐn)U充產(chǎn)能，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，突破技術(shù)、質(zhì)量瓶頸，提高運(yùn)營效率，搭建全球平臺(tái)等手段，努力實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到300GWh。
國軒高科董事長李縝表示，電池成本下降和性能提升，是推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵。汽車電池生產(chǎn)制造能耗較高，最近公司通過技術(shù)攻關(guān)，把以前生產(chǎn)1GW電池所需耗電量下降了50%左右。公司計(jì)劃到2025年形成300GWh電池產(chǎn)能。
作為合作伙伴，長城汽車旗下新能源品牌歐拉10月銷量達(dá)1.32萬輛，同比增長65.21%;前10月銷量為9.8萬輛，同比增長206.87%。
而且，根據(jù)長城汽車2025戰(zhàn)略，公司計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車，也就是320萬輛。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，國軒高科和長城汽車的合作，是基于雙方各自的發(fā)展戰(zhàn)略，為未來奠定基礎(chǔ)，“雙方的合作協(xié)議不是一份簡單的購買協(xié)議，而是長城汽車將參與到合肥國軒擴(kuò)產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)你中有我、我中有你”。
