吉利“充電”魅族 魅族科技會(huì)作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營(yíng)

7月4日，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“星紀(jì)時(shí)代”)與珠海市魅族科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“魅族科技”)在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。雙方宣布將攜手致力于為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的核心產(chǎn)品。

仍將以獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)

據(jù)北京商報(bào)記者了解，星紀(jì)時(shí)代由李書福攜手全球科技商業(yè)精英創(chuàng)建，本次戰(zhàn)略投資后，魅族科技會(huì)作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營(yíng)。

早在今年初，吉利意欲收購(gòu)魅族的消息便在市場(chǎng)上流傳開來，如今終于塵埃落定。星紀(jì)時(shí)代這家公司于去年9月剛剛成立，其中吉利集團(tuán)(寧波)有限公司持股比例超32.3%，寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)持股比例近32.8%，李書福乃是星紀(jì)時(shí)代的實(shí)控人，如今，這位縱橫商海近40年的“老將”正向消費(fèi)電子領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍。

與此同時(shí)，魅族此前兩大股東則要“讓賢”，其中魅族創(chuàng)始人黃章的持股比例從49.08%降至9.79%，而淘寶中國(guó)將退出對(duì)魅族的持股與控制。

在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利這次收購(gòu)對(duì)魅族有著“輸血”的作用，目前，魅族手機(jī)的市占率并不樂觀，根據(jù)Counterpoint以及中商產(chǎn)業(yè)研究院等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年，vivo、OPPO、小米、一加等國(guó)產(chǎn)手機(jī)均有明確的市場(chǎng)份額，而魅族則被劃入“其他”一欄中，占比不足1%。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬對(duì)北京商報(bào)記者表示，以目前魅族的經(jīng)營(yíng)狀況看，沒有一個(gè)大股東為其“輸血”，很難憑一己之力走出困境。

智能化時(shí)代的機(jī)遇

從企業(yè)發(fā)展歷史來看，魅族有著較為深厚的技術(shù)積累，也曾有過銷量上的輝煌。以MP3產(chǎn)品起家的魅族，站穩(wěn)腳跟后并未裹足不前，在初代蘋果問世后，便敏銳地嗅到了手機(jī)市場(chǎng)的機(jī)遇，于2008年發(fā)布首款基于WinCE開發(fā)的手機(jī)系統(tǒng);2012年，魅族自主創(chuàng)新的Flyme系統(tǒng)發(fā)布;時(shí)至2017年，魅族認(rèn)證專賣店超2300家，形象渠道店超17000家，形象銷售網(wǎng)點(diǎn)超60000個(gè);在2019年BrandZ最具價(jià)值中國(guó)品牌TOP100排行榜中，魅族位列79名以及中國(guó)出海品牌50強(qiáng)第36名。

魅族方面也對(duì)北京商報(bào)記者表示，公司深耕消費(fèi)電子行業(yè)近20年，是中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)的鼻祖與先驅(qū)，擁有10多年的操作系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，不斷升級(jí)的Flyme操作系統(tǒng)已服務(wù)上億用戶，為雙方合作奠定了良好的用戶體驗(yàn)基礎(chǔ)。如今聯(lián)手吉利，將開啟在跨平臺(tái)跨終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗(yàn)。

兩家聯(lián)手后，魅族將何去何從?是否會(huì)迎來新的機(jī)遇?梁振鵬認(rèn)為，這關(guān)鍵還是要看魅族能否推出新產(chǎn)品、新技術(shù)乃至新生態(tài)。目前，魅族主打平價(jià)手機(jī)，其高端機(jī)型魅族18sPro不過3699元，但國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域已是一片紅海，想要贏得市場(chǎng)就需要在價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外增添亮點(diǎn)，例如OPPO、vivo的快充技術(shù)或者小米手機(jī)更加優(yōu)化的用戶界面等，魅族要想差異化定位并不容易。

此外，在沉寂了一段時(shí)間之后，作為魅族子公司的魅藍(lán)也開始重新發(fā)力。魅藍(lán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者透露，公司即將召開新品發(fā)布會(huì)，但他沒有透露具體的產(chǎn)品信息。一位接近魅藍(lán)的人士對(duì)記者表示，魅藍(lán)即將發(fā)布的產(chǎn)品將是智能生態(tài)產(chǎn)品，其中并不包括手機(jī)。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)則認(rèn)為，如果魅族的系統(tǒng)能依托汽車產(chǎn)品鋪開，推出其他智能生態(tài)產(chǎn)品也將水到渠成。

充滿想象力的新生態(tài)

不過也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，魅族轉(zhuǎn)身打造汽車智能操作系統(tǒng)，或許會(huì)另創(chuàng)乾坤。

廣科院旗下廣科咨詢首席策略師沈萌則對(duì)北京商報(bào)記者表示，如果魅族與吉利的合作，能夠打造出一個(gè)人車交互的新生態(tài)，則有重?zé)ㄉ鷻C(jī)的可能。沈萌認(rèn)為，手機(jī)是個(gè)人智慧生態(tài)環(huán)境的平臺(tái)，特別是在遠(yuǎn)程互動(dòng)方面，所以汽車產(chǎn)品在智能化過程中，首先瞄準(zhǔn)的便是手機(jī)。

實(shí)際上，這樣的發(fā)展策略已有先例，比如華為打造出HarmonyOS系統(tǒng)智能座艙，并與賽力斯合作推出新品牌AITO，而福特SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)更是配有27英寸中控屏，并整合了AR導(dǎo)航、人臉識(shí)別、手勢(shì)交互、虛擬語音助手等多種模塊。

業(yè)內(nèi)研究預(yù)計(jì)，未來十年，ICT技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)趨于融合。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛新車滲透率將超過20%;車載算力將整體超過5000TOPS;車載單鏈路傳輸能力將超過100Gbps。

梁振鵬認(rèn)為，駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)互通、協(xié)作共享已是大勢(shì)所趨，企業(yè)在這方面發(fā)力越早，形成的優(yōu)勢(shì)也就越大。從最直觀的應(yīng)用場(chǎng)景看，很多電動(dòng)車都配有一塊較大的中控屏幕，實(shí)際上就可以看作一部平板電腦，只不過這個(gè)平板電腦系統(tǒng)在人機(jī)之間、物與物間能實(shí)現(xiàn)更高的交互性。

專家認(rèn)為，目前市面上的車輛智能交互，大多基于安卓操作系統(tǒng)，而在系統(tǒng)開發(fā)上，車企顯然不如手機(jī)廠商專業(yè)，在實(shí)際應(yīng)用中，用戶依然面臨許多不便，例如解鎖車輛時(shí)，用戶需要打開手機(jī)App、連接藍(lán)牙，支持NFC貼靠解鎖的并不多見，這些都是后來者可以填補(bǔ)的空白。更何況魅族自主研發(fā)的Flyme系統(tǒng)已積累了過億用戶，2021年3月，F(xiàn)lyme9系統(tǒng)正式問世，魅族在系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)或?qū)?duì)車企賦能。

標(biāo)簽： 湖北星紀(jì)時(shí)代科技 提供多終端 核心產(chǎn)品 以獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng) 魅族科技