[今年以來，長安福特下跌的勢頭并沒有好轉，2月批發(fā)銷量僅為6799輛，同比大跌了81.4%。]
作為國內第一家自主品牌年銷突破100萬輛的車企，長安汽車卻無法守擂成功，不但在全國市場失守，連在自己主場川渝地區(qū)的優(yōu)勢都在減弱。
2018年，長安在自己的大本營重慶雖然守住了第一的位置，但在四川的上險量已經被吉利(含領克)超越。
“長安當下確實是低谷期，源于幾個方面，一是以微車起家，在消費升級的過程中，產品上來了，品牌沒跟上;二是長安乘用車的大部分銷量都由SUV貢獻，但是受產品周期和更新?lián)Q代影響比較大，之前的產品換代太慢。”重慶地區(qū)一家長安系經銷商負責人王峰(化名)告訴記者。他還談到，在對于經銷商渠道的管理和扶持上，長安的力度與精細程度，與吉利在內的競爭對手相比有一定差距。
“不只是長安汽車自主品牌，這幾年合資品牌長安福特也遭遇難關。”王峰說，看到有網友戲稱“百年福特，毀于長安”，他為此感到很難過。
“長安福特前幾年也很輝煌。以前我一個朋友做福特，那時候長安福特雖然只有福克斯、蒙迪歐兩款主力銷售車型，但是口碑和銷量都很好。后來翼虎上市，記得當時要提車,至少要等待3個月以上。而且當時為了供應4S店的訂單，長安福特還取消了內部職工訂購新翼虎的特權。”王峰回憶說。
長安福特曾創(chuàng)下輝煌，由此幾乎拉動了整個長安汽車和重慶汽車產業(yè)的生產總值。單純從長安一家公司看，其利潤貢獻曾經超過九成。梳理整個重慶的汽車，雖然眼下重慶已經有重慶長安、長安福特、通用五菱、力帆汽車、北汽銀翔、慶鈴汽車、東風小康等眾多整車企業(yè)，但在2016年，重慶汽車產量達到316萬輛，而長安系以203.3萬輛的產量，在重慶的整車產量中占比超過六成。
2017年，長安福特在四川和重慶的上險數據分別為51089輛和23808輛，排名第八和第六位;而到2018年，這一數據幾乎腰斬為28207輛和12386輛，排名也隨之下跌至第10位和第11位。
2018年，長安福特僅銷售了37.77萬輛車，同比下降了54%。銷量低迷，2018年長安汽車在業(yè)績預告中表示，當年歸屬于股東的凈利潤可能僅為5億元~7.5億元。
今年以來，長安福特下跌的勢頭并沒有好轉，2月批發(fā)銷量僅為6799輛，同比大跌了81.4%。“去年上半年做福特，每個月只有基本的1000多塊錢工資。”一位年前從重慶某家福特店離職的員工告訴記者，產品質量是關鍵之一，無論是“短軸門”還是“異味門”，對于長安福特乃至整個長安汽車的口碑，都造成了影響。“質量管控上，有待加強。加之廠家對于負面輿論處理也不是特別好，感覺對消費者的反饋處理得不那么及時，以至于十分被動”。無奈之下，他選擇離開并加入了另外一家自主品牌4S店做銷售。
當前，長安自主和長安福特都在努力走出低谷。在2019年度長安福特全國銷售服務機構經銷商大會上，長安汽車董事長張寶林表示，將從以下幾方面來推動長安福特轉型：第一，長安福特進行了組織架構調整，組建了長安福特全國銷售服務機構，狠抓市場秩序維護、做好產品組合，同時綜合考慮批零售、金融借貸、經銷商業(yè)績等因素，制定更加透明、更具活力的商務政策;第二，大幅降低成本，通過制定“1032”降本策略，著力提升供應鏈效率，引入更多的全球和本土化優(yōu)質供應商，增強長安福特在中國的市場適應力和成本競爭力;第三，狠抓產品規(guī)劃。福特汽車已將中國市場提升到與北美市場同等的重要地位，到2025年長安福特計劃投放50款車型(含改款)，來適應中國消費者需求。
長安福特為自己立下了三年重回軌道的軍令狀，但上述受訪人士認為，如何找回消費者失去的信任，對長安福特來說是最大的挑戰(zhàn)。
長安自主也在不斷努力中，從去年下半年到今年在SUV領域不斷有新的換代車型推出。從長遠看，長安自主在轉型方面將花大力氣聚焦新能源和智能化，這讓經銷商擔憂能否為其在短期內帶來足夠的競爭力。
在川渝這一大本營，長安系能否走出低谷，將在很大程度上決定長安汽車能否在全國范圍內重回增長渠道。
