(原標(biāo)題：否認(rèn)“人去樓空”否認(rèn)破產(chǎn)重組ofo年內(nèi)發(fā)13則澄清公告)
當(dāng)一場(chǎng)雪崩發(fā)生時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。
11月30日，ofo小黃車官方微博發(fā)布了電影《燃點(diǎn)》的定檔預(yù)告，在這部影片預(yù)告中，ofo創(chuàng)始人戴威談到：“騎車有上坡和下坡，創(chuàng)業(yè)也是，上坡的時(shí)候很艱難，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)你一直在進(jìn)步。”
據(jù)了解，《燃點(diǎn)》啟動(dòng)拍攝的時(shí)點(diǎn)在2017年。2017年恰逢共享單車元年，ofo等共享單車平臺(tái)正成為投資界眼中的黑馬備受資本青睞。彼時(shí)，戴威自然有自信談?wù)搊fo的上坡與進(jìn)步。但資本的青睞來(lái)得快去得也快，如果放在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)，ofo的處境是“上坡”還是“下坡”或許會(huì)存有爭(zhēng)議。
ofo境況的轉(zhuǎn)變是從天氣轉(zhuǎn)冷開(kāi)始的，從其官方微博即可略窺一斑。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略計(jì)算，截至2018年12月2日，ofo今年以來(lái)在微博上共計(jì)發(fā)布了多達(dá)13則澄清公告，其中5則發(fā)布于今年的第四季度。
在早期的澄清公告中，資本運(yùn)作是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，今年的前3季度，ofo否認(rèn)過(guò)合并、否認(rèn)過(guò)被收購(gòu)，否認(rèn)過(guò)與滴滴的談判接近尾聲。而到了今年第四季度，市場(chǎng)對(duì)于ofo的關(guān)注重點(diǎn)則變?yōu)榱似淠芊窭^續(xù)“活下去”，四季度中，ofo否認(rèn)過(guò)創(chuàng)始人戴威讓位、否認(rèn)過(guò)“人去樓空”、否認(rèn)過(guò)破產(chǎn)重組。
是什么讓ofo的地位由曾經(jīng)被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一變到如今的岌岌可危?或許市場(chǎng)的悲觀預(yù)期、媒體的負(fù)面報(bào)道以及消費(fèi)者恐慌性集體退押金的行為均加重了ofo的危機(jī)。但ofo的隱疾或許早在其意氣風(fēng)發(fā)之時(shí)有所顯現(xiàn)。
一方面來(lái)看，在文初提及的《燃點(diǎn)》預(yù)告中，ofo工作人員就已談到“我們的車過(guò)了兩個(gè)月就非常難騎了”，戴威亦坦言，“人工成本的壓力非常大”;另一方面，有業(yè)內(nèi)人士談到，共享單車行業(yè)季節(jié)性較強(qiáng)，使用頻率又要視天氣而定，本身就不是一門好生意。
如今時(shí)過(guò)境遷，ofo的種種隱疾集中爆發(fā)，曾經(jīng)的天之驕子亦跌落神壇。戴威日前亦在公開(kāi)信中談到，“哪怕跪著也要活下去”。但如果問(wèn)到，未來(lái)ofo將何去何從，恐怕連戴威本人也無(wú)法回答。他曾談到ofo不會(huì)倒閉，“其他都有可能”。所以我們看到了ofo對(duì)于區(qū)塊鏈的嘗試，對(duì)于車身廣告以及app廣告的探索，以及與網(wǎng)貸平臺(tái)等金融機(jī)構(gòu)的合作。但是這些能否真正解決ofo的燃眉之急恐怕還要等待時(shí)間給出答案。
戴威亦曾用“冬天”來(lái)形容ofo當(dāng)下的處境，“冬天已經(jīng)來(lái)臨，風(fēng)雪亦將隨至”，“寒冬和黑暗就無(wú)法將我們打倒”。
距離2019年立春，還有64天。
