長城比亞迪之爭，是“監(jiān)督”還是“競爭”？|環(huán)球快資訊

2023-05-28 13:44:12來源：易簡財經

近期，汽車圈熱度最高、爭議最大的事件，莫過于長城、比亞迪兩家自主品牌車企之爭。

(資料圖)

5月25日，就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會開始前4小時，長城汽車突然以一份舉報聲明，將競爭對手比亞迪送上了熱搜。聲明中提到：“4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪迅速做出回應：“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。”

不少網友質疑，長城汽車選擇在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會當天發(fā)布相關舉報聲明，應該不是巧合。到底是“監(jiān)督”還是“競爭”？

曾經互贈商標，現(xiàn)長城舉報比亞迪為哪般？

翻開比亞迪和長城的發(fā)展史，很難想象兩家企業(yè)會鬧到水火不相容的地步。雙方上一次共同出現(xiàn)在同一篇報道的事件還是關于商標“魏”轉讓的新聞。企查查APP顯示，2021年9月，比亞迪股份有限公司曾向長城汽車股份有限公司無償轉讓商標“魏”，該商標國際分類為12類運輸工具，專用權期限從2017年2月28日至2027年2月27日。而魏牌（WEY）目前已是長城汽車旗下豪華SUV品牌。對此，長城高管還曾對外表示，天下車企一家親。

曾經的一段佳話，現(xiàn)長城舉報比亞迪為哪般？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，比亞迪累計銷量76.24萬輛，同比大增94.30%；而長城汽車累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車累計銷量僅為4.27萬輛。

于是，在不少人眼里，將長城舉報比亞迪的動機解讀為“眼紅”。

那么，長城所舉報的，是否確有其事呢？

深度解讀比亞迪插混技術

在比亞迪的回應當中，除了提及長城檢測不符合國家標準，還提到了一個重點，比亞迪是全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業(yè)，在插混技術上有二十多年的技術積累和迭代。可見，比亞迪在相關領域具備很強的自主開發(fā)能力。據(jù)悉，比亞迪既有常壓油箱，同時也有高壓油箱的技術解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

另外，根據(jù)公開信息可以了解到，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過啟動發(fā)動機幾分鐘，完成汽油蒸汽自由脫附。

可見，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，簡單的來說，就是在長時間EV行駛下，6天左右會啟動發(fā)動機幾分鐘即可解決問題，完成脫附、發(fā)電、和潤滑，既合法又合理。該技術做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機。

根據(jù)網友扒出一份專利申請顯示，比亞迪早在2020年已申請相關專利。

專利名稱：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛

提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據(jù)預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

綜上所述，比亞迪開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術，長城的舉報顯然站不住腳。

無論是“監(jiān)督”還是“競爭”，自主品牌的長遠發(fā)展，需要眾人拾柴

此次長城舉報比亞迪事件，放眼整個汽車發(fā)展史，都是少有的案例。

眼下來看，這場“鬧劇”里沒有贏家。截止5月26日收盤，長城汽車跌4.27%，收23.74元，盤中跌幅最大至6.61%。比亞迪跌3.37%，收246.99元，盤中跌幅最大至5.01%。

商戰(zhàn)其實再正常不過。企業(yè)之間公開競爭，可以讓中國新能源車能夠快速進化，讓行業(yè)生態(tài)能夠越來越好。正如比亞迪所說，不論是新能源事業(yè)還是中國品牌，發(fā)展成長至今，實屬不易。眾人拾柴才能火焰高，不論是“監(jiān)督”還是“競爭”，自主車企都應以更大格局與胸懷成就世界級企業(yè)！

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