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中國(guó)船舶手持訂單飽滿排期至2026年 三年投87.5億研發(fā)維持競(jìng)爭(zhēng)力

2022-06-17 16:42:28來源：長(zhǎng)江商報(bào)  

隨著我國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行向好，中國(guó)船舶也顯得生機(jī)勃勃。

6月15日，中國(guó)船舶(600150.SH)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前訂單飽滿，訂單排期已至2026年，去年新接訂單項(xiàng)目中新能源類訂單占三分之一。

截至2021年末，中國(guó)船舶累計(jì)手持訂單為造船訂單220艘/1993.43萬載重噸。

2019年至2021年，中國(guó)船舶研發(fā)費(fèi)用分別為23.66億元、32.63億元和31.21億元，三年合計(jì)87.5億元。

其中，2021年，江南造船重點(diǎn)研發(fā)液化氣體船和集裝箱船，完成11型船型研發(fā)和4型產(chǎn)品基本設(shè)計(jì)，自主研制的全球首創(chuàng)VLECB型艙攻破卡脖子技術(shù)難關(guān)，液化氣船無紙化總裝建造模式全面推行。

承接民品船舶噸位數(shù)完成計(jì)劃164%

6月15日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前5月我國(guó)船舶工業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐步企穩(wěn)回升。5月份，交船數(shù)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比回升。

同日，中國(guó)船舶在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司目前訂單飽滿，訂單排期已至2026年，去年新接訂單項(xiàng)目中新能源類訂單占三分之一，公司將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)變化加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。

2021年年報(bào)顯示，中國(guó)船舶全年共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬載重噸，噸位數(shù)完成年計(jì)劃的164.37%。

截至2021年末，中國(guó)船舶累計(jì)手持訂單為造船訂單220艘/1993.43萬載重噸，修船訂單95艘/13.91億元，柴油機(jī)訂單772臺(tái)/674萬馬力，海工裝備訂單金額39.84億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)訂單金額24.24億元。

生產(chǎn)上，中國(guó)船舶各子公司大力推進(jìn)生產(chǎn)管理專項(xiàng)改革，進(jìn)一步優(yōu)化計(jì)劃管理、大項(xiàng)目管理布局，持續(xù)推進(jìn)精益生產(chǎn)。江南造船23000TEU系列產(chǎn)品圓滿收官，98000VLEC系列首制船等超大型液化氣船接連交付，86000VLGC系列首次實(shí)現(xiàn)“雙試合一”并成功推廣，液化氣船國(guó)際領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。

經(jīng)營(yíng)上，中國(guó)船舶所屬子公司在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力、多點(diǎn)開花，江南造船LPG船手持訂單排名全球前列，與全球最大的獨(dú)立集裝箱船船東建立首次合作，超大型液化氣船與集裝箱船國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)攀升;外高橋造船承接承接4艘21萬噸散貨船、6艘19萬噸雙燃料散貨船、3艘11.4萬噸阿芙拉成品油輪，尤其是7000箱集裝箱船，在該細(xì)分船型領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)占有率超過48%，位居全球第一;廣船國(guó)際批量承接大型箱船和化學(xué)品MR訂單，雙高技術(shù)船舶占比達(dá)78%。

三年投87.5億研發(fā)維持競(jìng)爭(zhēng)力

隨著訂單大幅增長(zhǎng)，中國(guó)船舶的收入也“水漲船高”。

2019年11月，“南北船”實(shí)現(xiàn)合并，中國(guó)船舶集團(tuán)正式設(shè)立。據(jù)悉，中國(guó)船舶集團(tuán)整合了中船工業(yè)和中船重工優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)、科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、船海服務(wù)業(yè)四大領(lǐng)域，旗下有中船防務(wù)、中國(guó)船舶、中船漢光、中國(guó)重工、中國(guó)海防、中船應(yīng)急等9家上市公司。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，中國(guó)船舶營(yíng)業(yè)收入分別為526.57億元、552.44億元和597.40億元。

2021年，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)不均衡復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)超預(yù)期回升。但受到勞動(dòng)力資源不足、綜合成本上升過快等因素影響，船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船舶近年來在研發(fā)上都投入不菲。2019年至2021年，公司研發(fā)費(fèi)用分別為23.66億元、32.63億元和31.21億元，三年合計(jì)87.5億元。

其中，2021年，江南造船重點(diǎn)研發(fā)液化氣體船和集裝箱船，完成11型船型研發(fā)和4型產(chǎn)品基本設(shè)計(jì)，自主研制的全球首創(chuàng)VLECB型艙攻破卡脖子技術(shù)難關(guān)，液化氣船無紙化總裝建造模式全面推行;外高橋造船客滾船自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力和雙燃料供氣系統(tǒng)(FGSS)集成自主設(shè)計(jì)能力基本形成，自主研制的21萬噸氨燃料動(dòng)力散貨船、自主航行智能船等取得船級(jí)社AIP證書。

不僅如此，中船動(dòng)力集團(tuán)還完成了兩型工程樣機(jī)FAT試驗(yàn)，自主研制世界最小缸徑LNG低壓雙燃料低速機(jī)CX40實(shí)現(xiàn)裝船應(yīng)用，滿足IMOTierIII排放標(biāo)準(zhǔn)的全球首臺(tái)CX52機(jī)載SCR船用低速機(jī)正式全球發(fā)布。

2022年一季度，中國(guó)船舶營(yíng)業(yè)收入達(dá)131.10億元，同比增長(zhǎng)30.39%;凈利潤(rùn)達(dá)5195.75萬元，同比下滑43.47%;扣非凈利潤(rùn)虧損5380.83萬元，同比下滑85.41%。

中國(guó)船舶表示，公司扣非凈利潤(rùn)同比下降主要是低價(jià)訂單消化、原材料價(jià)格上漲、美元匯率波動(dòng)等原因?qū)е轮鳡I(yíng)業(yè)務(wù)毛利率降低。公司將以高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略為指引，不斷調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，把控成本和費(fèi)用，持續(xù)提升公司未來價(jià)值。

標(biāo)簽： 船舶工業(yè)運(yùn)行向好 公司目前訂單飽滿 研發(fā)費(fèi)用 承接民品船舶噸位數(shù)完成計(jì)劃

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