一年前，魏建軍還在懷疑長城汽車能否挺得過明年;一年后，他又高調宣布2025年實現全球銷量400萬輛。長城汽車掌門人為何信心大增?
近日，長城汽車(601633.SH)發(fā)布2025戰(zhàn)略：全球年銷量400萬輛、其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年累計研發(fā)投入達1000億元。
長城汽車用4個數字明確了未來的高度。長江商報記者發(fā)現，長城汽車要想實現目標，未來5年，年均銷量增幅要達到29.2%，新能源汽車銷量增幅要達到123.5%，營業(yè)收入增幅要達到42.17%，研發(fā)投入也要呈幾何式增長。
長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，長城汽車在下一步業(yè)內外都難以想象的“大棋”，“這無疑是一次大冒險，如果目標能實現，這在國內車企中算是空前的成績”。
要從其他車企嘴里“搶食”
長城汽車制定了一個讓人驚訝的目標，而且僅用數據說話。
6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定召開，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
400萬、80%、6000億、1000億……長城汽車用4個量化的數字，構造起了未來5年的目標，但這真能實現嗎?
數據顯示，2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。
顯而易見，長城汽車銷量過100萬輛后，近5年來銷量增幅大幅放緩甚至有所減少。
而且，以2020年銷量為基數，如果要實現銷量400萬輛，那么，長城汽車未來5年年均增幅要達到29.2%。
2021年前5月，長城汽車銷量達51.75萬輛，同比增長65.32%。不過，這是建立在2020年前3月國內疫情嚴重期間，車企銷量大多大幅下滑的前提下。
單看4月和5月，長城汽車銷量分別為9.18萬輛和8.7萬輛，同比分別增長13.55%和6.18%。顯然，長城汽車接下來的累計銷量增幅會大幅回落，能否實現29.2%的增長要打上一個問號。
實際上，長城汽車每年年初都會對當年的銷量提出目標，2016年至2020年分別為95萬輛、125萬輛、116萬輛、107萬輛(下調后，原為120萬輛)和102萬輛(下調后，原為111萬輛)，即便按照下調數據計算，也有3年不及目標。
長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，國內汽車市場增幅由負轉正后，進入了平穩(wěn)正增長期，未來幾年不會出現大幅上升的趨勢，“長城汽車想要實現快速增長，必定是要從其他車企嘴里‘搶食’”。
印度工廠因疫情投資放緩
然而，29.2%的增速還不夠多，因為長城汽車是以新能源汽車銷量為基礎。
按照計劃，長城汽車2025年新能源汽車占比要達到80%，也就是320萬輛。
2020年10月，我國正式發(fā)布新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2025年，中國新能源汽車新車銷售占比達到20%左右。
2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛。假如到2025年，我國汽車銷量達2800萬輛，新能源車的年銷量即為560萬輛。
由此，長城汽車完成銷量計劃的話，那么，該車企在我國整個新能源車市場銷量占比，將超過57%。
數據顯示，2020年，長城汽車新能源汽車銷量為5.74萬輛，要想實現目標，未來5年年均增幅要達到123.5%。
2021年前5月，長城汽車新能源車銷量達41804輛，其中新能源車品牌歐拉銷量為41756輛。歐拉4月和5月的銷量分別為7476輛和3597輛，同比分別增長323.57%和54.18%，增速出現明顯放緩趨勢。
不過，長城汽車并未將銷售市場局限在國內，而是放眼全球。
2019年1月，長城汽車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，魏建軍表示，要利用5年時間，實現SUV單年銷量200萬輛。他還提出，哈弗五年后海外銷量達到20%以上。
2020年，長城汽車海外銷量為7.01萬輛，即便全部計入哈弗系列，占比也不超過10%。
2021年前5月，長城汽車海外銷量達4.8萬輛，占比達12.61%。而且，長城汽車要實現SUV單年銷量200萬輛，目前來看并不容易，甚至困難重重。
海外工廠建設方面。6月9日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產。這是2019年6月5日建成投產的俄羅斯圖拉工廠后，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠。
近日，有消息顯示，長城汽車正在考慮收購奔馳母公司戴姆勒在巴西的一家工廠，以便于其在海外進行擴張。
不過，2020年1月，長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協(xié)議，該筆收購交易預計于2020年下半年完成。
但由于疫情影響，長城汽車的投資進度有所放緩。長城汽車近日表示，目前公司的印度團隊與通用汽車的印度團隊正在就工廠細節(jié)進行談判，尚未完成最終金額的確定及支付。
按照計劃，長城汽車欲建“12+5”的全球生產布局和“七國十地”的研發(fā)布局。
營收年均增幅要達42%
2020年7月，長城汽車以特別電影《長城汽車挺得過明年嗎?》與外界分享了造車三十年的反思與情懷，并將用三十年的歷史積淀，去迎接此刻的歷史巨變。
魏建軍還發(fā)布內部公開信《長城汽車如何挺過明年》，用“反思”代替“慶祝”，用“危機”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，并明確提出向全球化科技出行公司轉型的目標。
居安思危與大步流星，對于魏建軍而言，僅“一線之隔”。
2020年，長城汽車實現營業(yè)收入1033.08億元，而且近年均在千億元之間徘徊。
長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現，長城汽車2025年營業(yè)收入要超過6000億元，近5年增速要達到42.17%，5年間增長近5倍。
2021年一季度，長城汽車營業(yè)收入達311.17億元，同比增長150.62%。而2020年一季度，公司營業(yè)收入為124.16億元，同比下滑45.13%。
再來看看長城汽車的研發(fā)。
2020年度，長城汽車研發(fā)投入達51.5億元，同比增長21.22%，占營業(yè)收入的4.99%。不過，公司費用化研發(fā)投入和資本化研發(fā)投入分別為22.75億元和28.75億元，研發(fā)投入資本化的比重高達55.82%。
長城汽車計劃未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元，那么當前研發(fā)費用將呈幾何式增長。
而且，長城汽車還表示，將加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。
據了解，目前，長城汽車新產品的開發(fā)周期，最快可控制在11個月，相比大多數品牌縮短一半以上，2021年，長城汽車將推出10多款新產品，2023年達到60余款，實現年產銷280萬輛。
2020年，長城汽車設計產能為134萬輛，整體產能利用率為83.88%。很明顯，長城汽車要快速將產能提高到400萬輛以上，每年新增產能需超過53萬輛。
近日，長城汽車整車及零部件生產基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發(fā)區(qū)。這是長城在江西的首個整車項目，未來該基地將主要生產哈弗品牌SUV車型，并形成12萬輛/年整車生產能力。
肖越表示，長城汽車在下一步業(yè)內外都難以想象的“大棋”，要完成目標，公司需在品牌效益、產品質量、生產產能、海外布局、研發(fā)實力等全方位升級提高，“這無疑是一次大冒險，如果目標能實現，這在國內車企中算是空前的成績”。
