“飛凡要做全球最舒適的汽車品牌?！痹?月6日舉行的首屆飛凡舒適科技日「COZY DAY」上，飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨稱，智能出行時(shí)代，飛凡要做最舒適的汽車品牌，以“科技舒適”定義行業(yè)極智舒適新標(biāo)桿。
活動(dòng)現(xiàn)場，飛凡重磅官宣飛凡巴赫座艙明日篇的全新進(jìn)化。全球首創(chuàng)Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅、國內(nèi)唯一暈車舒緩系統(tǒng)、全球首創(chuàng)歌聲方向環(huán)繞技術(shù)等黑科技的應(yīng)用，將為用戶開啟更主動(dòng)、更智慧、更貼心的全場景明日舒適體驗(yàn)。此外，飛凡還帶來了行業(yè)首個(gè)「輕露營綠皮書」，為用戶解鎖更舒適松弛的智能出行生活方式。
(資料圖片)
被動(dòng)變主動(dòng) 座椅再升級
從為用戶打造“舒適出行”的愿景出發(fā)，飛凡將「TECH FOR COZY」飛凡極智舒適科技理念貫穿始終，憑借多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)科技及飛凡巴赫座椅，把飛凡F7成功打造為“30萬元內(nèi)最舒適的轎車”。據(jù)介紹，首批4000名飛凡F7車主中有近63.7%的用戶是因?yàn)轱w凡巴赫座艙而選擇了該車。此外，更大的車內(nèi)空間、暈車舒緩系統(tǒng)等舒適體驗(yàn)也成為諸多用戶青睞飛凡F7的原因。
如同人體對舒適的追求永無止境，飛凡自然也不會(huì)滿足于當(dāng)下的飛凡巴赫座艙的舒適表現(xiàn)，對其進(jìn)行了再進(jìn)化。由于在汽車動(dòng)態(tài)行駛環(huán)境下，座椅往往需要面對更加復(fù)雜多元的使用場景。為了改變“人適應(yīng)座椅”的現(xiàn)狀，飛凡全球首創(chuàng)Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅。區(qū)別于行業(yè)從形面、材料、工藝等角度為座椅營造舒適和貼合感的做法，該座椅能夠?qū)崿F(xiàn)由靜態(tài)到動(dòng)態(tài)、由被動(dòng)到主動(dòng)的自適應(yīng)舒適體感進(jìn)階，讓智能化座椅主動(dòng)適應(yīng)人體。
具體來看，該座椅利用彎道身體平衡技術(shù)、主動(dòng)貼合技術(shù)和座椅硬度主動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)三大黑科技解決了高速入彎、連續(xù)顛簸、迎賓落座、行駛模式變化等不同場景下的座椅痛點(diǎn)。其中，彎道身體平衡技術(shù)可通過橫向加速度及導(dǎo)航信息，提前預(yù)判車輛狀態(tài)，以座椅中側(cè)翼氣袋預(yù)充氣給予用戶舒適支撐，緩解彎道行駛、坑洼路面等場景造成的晃動(dòng)給用戶脊椎帶來的不適感。
主動(dòng)貼合技術(shù)則可以通過座椅內(nèi)的氣袋實(shí)現(xiàn)智能充放氣，將座椅調(diào)節(jié)至最佳位置和環(huán)抱角度。對于動(dòng)態(tài)狀態(tài)下的身體不貼合情況，座椅也可進(jìn)行實(shí)時(shí)響應(yīng)，通過電容傳感器做到精準(zhǔn)補(bǔ)償。值得一提的是，在用戶上車落座時(shí)，該技術(shù)可主動(dòng)掃描乘客身型，智能確保入座時(shí)任何體型的高貼合度。
座椅硬度主動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)則可根據(jù)車輛的不同行駛模式，模塊化智能充放氣控制Micro矩陣氣柱，改變座椅軟硬度與貼合度，實(shí)現(xiàn)精致工藝和強(qiáng)大功能的兼得。
此外，在多項(xiàng)技術(shù)賦能下，飛凡汽車以飛凡巴赫座艙為核心，打造智能化全域超極座椅，將智艙、底盤、動(dòng)力等域控融通，最多可大同車內(nèi)200余個(gè)信號(hào)連接。通過行業(yè)領(lǐng)先的氣柱單元控制技術(shù)，智能調(diào)節(jié)靠背發(fā)泡內(nèi)Thermoplastic 科技彈性材質(zhì)的Micro氣柱。同時(shí)，結(jié)合座艙8155芯片強(qiáng)大算力，座椅可在毫秒內(nèi)做出響應(yīng)，讓用戶擁有及時(shí)、精準(zhǔn)、有效的舒適座艙體驗(yàn)。
對暈車Say No 向高質(zhì)量視聽Say Hi
“電動(dòng)車代名詞‘暈動(dòng)車’，開車的人很爽，坐車的人很暈，怎么解決這一問題，要首先解決座椅舒適性的問題?！痹诓痪们罢匍_的2023中國(亦莊)智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2023）上，重慶大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事郭鋼直言，電動(dòng)汽車的暈車問題要從座椅舒適性上得到解決。強(qiáng)調(diào)舒適的飛凡汽車自然注意到“電車比燃油車更易暈車”這一行業(yè)難題，下一代暈車舒緩技術(shù)中重點(diǎn)優(yōu)化舒緩剎車體驗(yàn)，并更進(jìn)一步提供情緒舒緩模式。
劉晨表示，飛凡下一代暈車舒緩技術(shù)針對X向、Y向、Z向暈動(dòng)控制均進(jìn)行專門優(yōu)化。其中，X向優(yōu)化暈車舒緩剎車體驗(yàn)，減速停車過程更均勻線性，最大程度保持車身平穩(wěn)姿態(tài)；Y向/Z向主要針對后橋動(dòng)態(tài)暈動(dòng)優(yōu)化，有效抑制底盤振動(dòng)并改善余振，大幅降低后座乘客暈車概率。
由于暈車與個(gè)體的感覺統(tǒng)合失衡相關(guān)，飛凡還從感官統(tǒng)合角度出發(fā)，通過調(diào)動(dòng)空調(diào)、座椅、屏幕等座艙功能，從聽感、視感、觸感、溫感等多方面最大程度幫助用戶舒緩不適感，最終實(shí)現(xiàn)綜合暈車指數(shù)僅2.29，遠(yuǎn)甚于同級平均4.56水平，較同級減少50%的暈車可能。
此外，在視聽享受上，飛凡自研了全新音頻架構(gòu)配備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙DSP解決方案，結(jié)合Dirac專利融合算法，可打通112路通道的音頻信號(hào)。在實(shí)現(xiàn)“聽音辨位”、“讓聲音也能有方向感”的基礎(chǔ)之上，憑借全球首創(chuàng)的「歌聲方向環(huán)繞技術(shù)」，在未來為用戶的每一首“單曲循環(huán)”帶來全新視聽舒適體驗(yàn)。
回歸用戶需求 打造「輕露營」
所謂“舒適科技”，是主動(dòng)技術(shù)、恒時(shí)體感、開放進(jìn)化，更是為用戶需求而生。在上汽集團(tuán)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐下，飛凡實(shí)現(xiàn)了諸多舒適黑科技的落地。為了讓舒適科技真正得到利用，飛凡精準(zhǔn)抓住當(dāng)下用戶的用車新需求，以「輕露營」為用戶打造差異化的旅行場景。
無論是為了解放被疫情壓抑的心情，還是想要在繁忙的工作中得以喘息，不可否認(rèn)的是，露營，越來越從一項(xiàng)小眾戶外運(yùn)動(dòng)成為國民休閑方式。其中，無需長途奔波、不用大包小包的輕露營方式，逐漸受到眾多年輕人的追捧。
為此，飛凡以獨(dú)有的270°無遮擋超廣角電動(dòng)掀背，超低地臺(tái)便利設(shè)計(jì)等產(chǎn)品特點(diǎn)，為用戶解鎖更加方便的舒適出行，讓說走就走的旅行不再是空談。除卻超廣角電動(dòng)掀背營造的270°超廣角景觀位，飛凡R7、飛凡F7均可為用戶提供反向充電功能，僅需一步就能為多種電器供電，解決用戶戶外露營時(shí)的用電需求。此外，劉晨還表示，飛凡將盡力滿足用戶輕露營需求，豐富補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
在活動(dòng)現(xiàn)場，飛凡汽車重磅發(fā)布了行業(yè)首個(gè)「輕露營綠皮書」，并同步推出北京、程度、上海、杭州、舟山、深圳、廈門等首批七大城市「輕露營」打卡地。據(jù)悉，該綠皮書將為輕露營打卡地評級定星，并推出攝影指南、裝備指南、補(bǔ)能指南，成為輕露營方面的“米其林指南”。
回歸用戶本質(zhì)需求，用科技賦能舒適體感，一直是飛凡的初心。未來，飛凡的舒適科技將繼續(xù)圍繞“主動(dòng)技術(shù)、恒時(shí)體感、開放進(jìn)化”三大產(chǎn)品價(jià)值維度，讓智能出行不斷進(jìn)階。
