2022年以來(lái)，為進(jìn)一步提升改善昆明市主城區(qū)交通通行狀況，昆明交警針對(duì)交通秩序混亂、擁堵問(wèn)題突出以及群眾反映強(qiáng)烈的路段路口，主動(dòng)作為、開(kāi)拓創(chuàng)新，以“加減結(jié)合促成效、排除隱患重安全、量體裁衣定方略”的工作思路開(kāi)展交通組織優(yōu)化工作，科學(xué)、合理利用道路時(shí)空資源，減少交通沖突、優(yōu)化交通線形，最大限度挖掘道路通行潛力，先后推動(dòng)實(shí)施241項(xiàng)“工程性”和929項(xiàng)“微改造”措施落地。在機(jī)動(dòng)車保有量及出行強(qiáng)度持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，主城區(qū)交通運(yùn)行狀況得到有效改善。
做加法“按照能設(shè)盡設(shè)原則增設(shè)通行空間進(jìn)行開(kāi)疆拓土”，做減法“推徒三舍依照最大限度削減交通沖突點(diǎn)原則減少交通交織”，加減結(jié)合打組合拳提升路口區(qū)域通行效率。
“革故鼎新”
(相關(guān)資料圖)
拓展路口待行方式大幅提升車道通行車輛數(shù)量
擴(kuò)大待行區(qū)域適用范圍：在空間允許的路口由左轉(zhuǎn)擴(kuò)大到直行和右轉(zhuǎn)，有效提升直行和右轉(zhuǎn)通行效率。增加待行車道數(shù)量：由原先“一對(duì)一”（即一條通行車道對(duì)應(yīng)一條待轉(zhuǎn)車道的做法）調(diào)整為“一對(duì)多”待行方式（即一條通行車道對(duì)應(yīng)多條待轉(zhuǎn)車道），全面提升路口通行效率。今年以來(lái)，先后在北京路與北辰大道交叉口、海埂路與云興路交叉口等39個(gè)路口增設(shè)路路待行區(qū)。
“地盡其利”
創(chuàng)新通過(guò)“借道左轉(zhuǎn)”“可變車道”等新型通行方式挖掘運(yùn)用對(duì)向車道通行資源
環(huán)城南路—南壩路交叉口 借道左轉(zhuǎn)
目前在南壩路與環(huán)城南路交叉口進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)用，大幅提升了試點(diǎn)路口左轉(zhuǎn)效率；針對(duì)部分路段由于“職住分離”導(dǎo)致早晚潮汐交通流較為明顯的路段，為最大限度提升路口渠化與實(shí)際交通流的匹配程度，創(chuàng)新設(shè)置機(jī)器人潮汐車道，有效有效應(yīng)對(duì)交通潮汐，緩解交通擁堵。
北京路—人民中路交叉口?可變車道
“刪繁就簡(jiǎn)”
減少交通沖突，讓通行效率更加高效快捷
交叉口改善前后對(duì)比
結(jié)合實(shí)際對(duì)T形路口放行方式進(jìn)行優(yōu)化改善，在傳統(tǒng)中封路口，次路“右進(jìn)右出”以及“左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭”等優(yōu)化方式基礎(chǔ)上，創(chuàng)新通過(guò)取消主線道路一側(cè)地面過(guò)街斑馬線的方式來(lái)減少“人車”沖突點(diǎn)數(shù)量，有效提升行人過(guò)街?jǐn)?shù)量龐大路口的通行效率；
綠蔭大道-前興路交叉口改善前
綠蔭大道-前興路交叉口改善后
在二環(huán)快速系統(tǒng)匝道匯入?yún)^(qū)域長(zhǎng)距離運(yùn)用實(shí)線來(lái)減少交匯區(qū)域車輛交織，有效保障主線車輛的快速通行。
石虎關(guān)立交改造前后效果
精準(zhǔn)研判城市道路交通事故發(fā)生規(guī)律特點(diǎn)，針對(duì)交叉口大型車交通事故頻發(fā)，合流區(qū)域交通通行秩序混亂等問(wèn)題，秉持“人民至上、生命至上”的理念，以最大限度消除道路安全隱患為目標(biāo)指導(dǎo)推進(jìn)交通組織優(yōu)化工作。
“右轉(zhuǎn)必?！?/p>
創(chuàng)新運(yùn)用“貨車右轉(zhuǎn)必?！焙汀按笮蛙囕v右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)域”，打連招消除大型車輛交叉口區(qū)域交通安全隱患。
龍泉路—西北三環(huán)“貨車右轉(zhuǎn)必?！?/p>
針對(duì)大型貨車存在“視野盲區(qū)”和車輛“內(nèi)輪差”原因容易將右側(cè)直行或停放非機(jī)動(dòng)車和行人卷入車底的隱患，先后在春雨路與人民西路交叉口、龍泉路與北三環(huán)交叉口等21個(gè)路口推行貨車右轉(zhuǎn)必停措施，要求大型貨車在路口右轉(zhuǎn)要“停車、觀察、起步、緩行”，有效降低大型車輛通行路口車速。
貨車必停“四步走”
同時(shí)輔助設(shè)置大型車輛右轉(zhuǎn)危險(xiǎn)區(qū)域，篩選部分大型車輛通過(guò)頻次高、設(shè)計(jì)存在缺陷、安全隱患大的路口施劃了醒目“右轉(zhuǎn)紅色警示帶”，以此來(lái)提示過(guò)往非機(jī)動(dòng)車及行人遇大型車輛右轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行避讓，切不可在此區(qū)域停留，進(jìn)一步提升了路口通行安全性。
“交替通行”
試點(diǎn)“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ校尯狭鬈囕v“相互禮讓，顯現(xiàn)溫暖”。
交替通行“禮讓走”
針對(duì)部分道路交匯點(diǎn)車輛“見(jiàn)縫插針、互不相讓”影響正常行車秩序，增加車輛碰撞安全隱患的問(wèn)題，昆明交警以規(guī)范車輛合流路口通行秩序，減少交通事故為落腳點(diǎn)，先后在二環(huán)快速系統(tǒng)石閘立交和黃土坡立交試點(diǎn)實(shí)施了“拉鏈?zhǔn)健苯惶嫱ㄐ?，引?dǎo)合流車輛規(guī)范有序通過(guò)，大大提升了合流路口的通行安全性。
石閘立交交替通行
黃土坡立交交替通行
因地制宜，針對(duì)昆明主城區(qū)非機(jī)動(dòng)車交通出行量大的特點(diǎn)，旁征博引定制優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車出行策略，有效提升非機(jī)動(dòng)車通行效率。
“非機(jī)動(dòng)車掉頭通道”
在人行橫道平行區(qū)域增設(shè)非機(jī)動(dòng)車掉頭車道，允許非機(jī)動(dòng)車通過(guò)專用車道掉頭行駛。
傳統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車路口掉頭只能通過(guò)下車推行的方式橫過(guò)斑馬線，既不便于老年群體推行過(guò)街，又加大了現(xiàn)場(chǎng)警力管理難度，特別是在缺乏現(xiàn)場(chǎng)警力的時(shí)段和路段常常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車騎行占用斑馬線違法掉頭的情況。針對(duì)現(xiàn)狀，昆明交警在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新在人行橫道平行區(qū)域增設(shè)了非機(jī)動(dòng)車掉頭車道，允許非機(jī)動(dòng)車通過(guò)專用車道掉頭行駛，有效破解了“非機(jī)動(dòng)車掉頭難”問(wèn)題。
掉頭通道近景
掉頭通道鳥(niǎo)瞰
“蓄水池”+“信號(hào)分控”
在機(jī)動(dòng)車停車線與人行道之間設(shè)置 “非機(jī)動(dòng)車蓄水池”，同時(shí)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位，實(shí)現(xiàn)最快速度消散路口滯留非機(jī)動(dòng)車。
“蓄水池”+“信號(hào)分控”
按照“宜疏不宜堵”原則，因地制宜將機(jī)動(dòng)車停車線后退，在機(jī)動(dòng)車停車線與人行道之間設(shè)置 “非機(jī)動(dòng)車蓄水池”，通過(guò)信號(hào)分控，即針對(duì)性單獨(dú)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)相位供非機(jī)動(dòng)車快速通行，實(shí)現(xiàn)最快速度消散路口滯留非機(jī)動(dòng)車，有效凈空路口通行空間提升路口整體通行效率的目的。
“非機(jī)動(dòng)車蓄水池”
今年以來(lái)，在青年路與鼓樓路、環(huán)城東路與穿金路等17個(gè)路口，綜合設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、施劃非機(jī)動(dòng)車蓄水池，有效規(guī)范非機(jī)動(dòng)車通行秩序和通行效率。
“非機(jī)動(dòng)車蓄水池”
以上措施實(shí)施后
根據(jù)第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
交通運(yùn)行狀況的日均行車平均速度達(dá)到
34.4公里/小時(shí)
同比2021年上升5.63%
交通高峰時(shí)段行車速度達(dá)到29.9公里/小時(shí)
同比上升6.04%
為近五年以來(lái)最好水平
開(kāi)創(chuàng)了城市交通擁堵治理工作新局面
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昆明交警
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