又一家快遞服務(wù)商嘗試起了跨界。6月23日，北京商報記者獨(dú)家獲悉，智能快遞柜企業(yè)近鄰寶于近日上線了一款名為“近鄰云餐”的校內(nèi)訂餐平臺，還將計劃投放無人配餐車和快遞車。在近鄰寶之前，菜鳥、京東等無人車配送已在“6·18”玩得火熱。快遞量激增與人手短缺等因素互相重疊時，無人車被視為快遞三輪車的有效替代者，或?qū)⒏膶懽詈?00米的配送格局。但是，若想拓寬無人車的應(yīng)用邊界，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)來降低投入成本，行業(yè)還有較長的探索之路要走。
餐飲搭檔無人車
“該平臺主要為助力高校后勤餐飲抗疫保供而研發(fā)。”近鄰寶智慧餐配事業(yè)部負(fù)責(zé)人韓利超向北京商報記者介紹稱，學(xué)校師生通過線上點(diǎn)餐、餐廳自提或線下配送的方式實(shí)現(xiàn)堂食分流和減少聚集。
韓利超透露，“為了實(shí)現(xiàn)無接觸配送，近鄰寶計劃投放3-4輛無人配餐車作為配送工具。此外，寄遞一體化的無人快遞車也會在近鄰寶服務(wù)的高校陸續(xù)投放”。據(jù)了解，上線訂餐平臺后，食堂的偏遠(yuǎn)檔口曝光度以及結(jié)算效率也有一定程度的提升。
值得注意的是，近鄰寶在跨界餐飲之前已經(jīng)有所嘗試。今年初，近鄰寶還與美團(tuán)合作在校園場景落地雙面外賣柜，解決校園封閉化管理情況下師生外賣無接觸交付的問題。騎手在校外將外賣放入柜中后，師生憑借取件碼可在校園里打開柜門取走。據(jù)介紹，這類雙面外賣柜目前已落地北京師范大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、中央財經(jīng)大學(xué)等高校。
資料顯示，近鄰寶為中科富創(chuàng)(北京)科技有限公司旗下服務(wù)于校園、社區(qū)居民及快遞物流的24小時快遞自助服務(wù)運(yùn)營平臺。在校園場景中，近鄰寶已覆蓋全國近500所高校，提供寄件、取件等多種快遞服務(wù)。
巨頭側(cè)重補(bǔ)充運(yùn)力
不止近鄰寶一家，當(dāng)前如菜鳥、京東、順豐等巨頭也已在無人車賽道爭相布局。在剛過去的“6·18”，菜鳥驛站在全國200多所高校累計投入500多臺無人車“小蠻驢”，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。京東快遞則是在大促中為用戶提供包括智能快遞車、送貨上門和無接觸社區(qū)保供站等多種末端配送方式。
目前已在全國布局超30萬組快遞柜的豐巢也在發(fā)力無人車。今年5月，豐巢聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系合作發(fā)布無人配送機(jī)器人。用戶收到取件通知后，可預(yù)約無人車按指定地址配送，無人車接收到任務(wù)指示，會前往豐巢柜領(lǐng)取快遞。
高校、住宅社區(qū)、酒店公寓、商場、寫字樓等場景成為當(dāng)下企業(yè)密集嘗試和投放無人車的集中區(qū)。達(dá)達(dá)集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，達(dá)達(dá)無人車在七鮮超市、永輝超市、山姆會員商店等商超門店已經(jīng)能常態(tài)化應(yīng)用，累計支持配送超過3萬個商超訂單。
特別是在防疫環(huán)境下，部分地區(qū)加大對無人車的使用，短時間內(nèi)解決人力和運(yùn)力缺口。同時，也進(jìn)一步加速了公眾對這類新興配送模式的接納和使用意愿，推動了市場教育。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向北京商報記者指出：無人車市場面臨用戶習(xí)慣和政策壁壘兩個難點(diǎn)。目前從行業(yè)大促表現(xiàn)和監(jiān)管方來看，無人車、智能快遞柜這類末端無接觸設(shè)施獲得了一定呼吁和支持，因此這類設(shè)備在今年也是一個較好的推廣時間。在他看來，“像近鄰寶做無人車，主要是為將服務(wù)細(xì)分化。菜鳥、京東、美團(tuán)這類企業(yè)則是圍繞自身業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)力補(bǔ)充”。
得益于市場大環(huán)境對末端無接觸物流設(shè)施的接納，無人車賽道在近年來也吸引起資本的注意。一組新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元。其中，低速無人駕駛產(chǎn)品和解決方案供應(yīng)商融資近70起、超300億元。而國內(nèi)獲得融資的企業(yè)主要集中在北京、上海等一線城市。
能成快遞三輪車的“后備軍”？
無人車能在“最后一公里”熱起來，人力成本是需求方一個重要的考慮因素。例如在快遞行業(yè)，每到大促節(jié)點(diǎn)，企業(yè)得為高漲的快遞量提前儲備人力，人員招工難、流失率高等問題越來越凸顯。這一定程度上促使著傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始考慮使用無人車，而這又成為技術(shù)型企業(yè)的市場突破口。
“公司目前與圓通進(jìn)行合作，用無人車替代了北京房山區(qū)某網(wǎng)點(diǎn)至數(shù)個驛站的快遞配送環(huán)節(jié)。”馭勢科技城市服務(wù)產(chǎn)品總監(jiān)蔡堯介紹，為了應(yīng)對較多的快遞量，雙方正在計劃將無人車的容量擴(kuò)至與快遞三輪車等同。
資料顯示，馭勢科技(北京)有限公司成立于2016年2月，是一家專注于全行業(yè)、全場景提供AI駕駛服務(wù)的自動駕駛公司，業(yè)務(wù)覆蓋無人公交、乘用車自動駕駛、無人配送等。
圓通與馭勢科技的一次嘗試，或許預(yù)示著穿梭于城市中的快遞三輪車，未來很有可能會由無人車接替“上崗”。不過，眼下無人車還得解決較多現(xiàn)實(shí)問題，比如末端履約時復(fù)雜的交通環(huán)境，包括不同城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施、車道路況、行人和障礙物等，更為考驗(yàn)無人車的應(yīng)變能力和數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。
此外，技術(shù)型企業(yè)也在不斷調(diào)整產(chǎn)品在場景應(yīng)用中的靈活性。例如馭勢科技的無人配送車可以基于L型車體，安裝滿足不同場景需求的柜體。單格口柜體可以承載大量物資，而多格口柜體則適合快遞、外賣配送。
“當(dāng)前一些自動駕駛上使用的傳感器、控制器等部件的價格在近幾年下降較為明顯，意味著自動駕駛功能被更多人接受。因此，如果市場的需求足夠大，規(guī)模效應(yīng)便能有效降低無人車產(chǎn)品的成本。”蔡堯表示。
