北京發(fā)布首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士管理實(shí)施細(xì)則，自動(dòng)駕駛公交將在北京經(jīng)開區(qū)上路。3月31日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡稱“細(xì)則”)，對車內(nèi)人員、運(yùn)營路線、保險(xiǎn)保障等做了相應(yīng)要求。據(jù)北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)信息，百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預(yù)計(jì)投入8輛自動(dòng)駕駛公交開展道路測試，自動(dòng)駕駛公交車開放的時(shí)間漸近。
要有“駕駛?cè)?rdquo;和“管理員”
3月31日發(fā)布的有關(guān)自動(dòng)駕駛公交車路測和示范應(yīng)用管理的細(xì)則，填補(bǔ)了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為自動(dòng)駕駛公交車場景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
根據(jù)細(xì)則，每車應(yīng)配備一名保障車輛行駛安全的“駕駛?cè)?rdquo;和一名車內(nèi)管理員進(jìn)行車內(nèi)秩序管理，負(fù)責(zé)車內(nèi)安全檢查和保衛(wèi)工作。在車輛運(yùn)行方面，細(xì)則要求申請主體應(yīng)當(dāng)按照先行區(qū)規(guī)定的線路、站點(diǎn)、運(yùn)行間隔、首末班次時(shí)間和車輛數(shù)等開展道路測試及示范應(yīng)用活動(dòng)。
在測試階段方面，細(xì)則對道路測試階段進(jìn)行細(xì)分，要求申請主體依序通過空載測試、模擬載荷測試方可進(jìn)入示范應(yīng)用階段。在示范應(yīng)用階段，要求應(yīng)通過招募測試志愿者的方式進(jìn)行載人測試活動(dòng)，北京市自動(dòng)駕駛辦公室將對測試志愿者的招募標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，通過后方可開展載人示范應(yīng)用。
此外，在保險(xiǎn)保障方面，細(xì)則規(guī)定申請主體應(yīng)購買每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函、購買每座位不低于50萬元的乘客座位責(zé)任險(xiǎn);在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)方面，對自動(dòng)駕駛公交車的車長、載客人數(shù)、行駛速度、純電動(dòng)續(xù)駛里程等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。
8輛公交車參與路測
北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)還披露了自動(dòng)駕駛公交車車輛圖片，三種車輛分別印有商湯、輕舟智航、百度Apollo的標(biāo)識(shí)。
根據(jù)商湯科技官網(wǎng)信息，商湯旗下有自動(dòng)駕駛接駁小巴、自動(dòng)駕駛AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))小巴等產(chǎn)品。在輕舟智航官網(wǎng)，面向城市開放道理的無人駕駛小巴龍舟ONE處在顯著位置。
印著百度Apollo標(biāo)識(shí)的車輛上則有明顯的“金龍客車”字樣。由于百度Apollo曾在2020年和金龍客車合作推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛中巴，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，此次在北京經(jīng)開區(qū)路測的百度車輛極有可能就是上述中巴。對此，百度相關(guān)人士未予確認(rèn)，也未透露車輛路測的具體范圍，以及投入路測的車輛數(shù)。
據(jù)北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)信息，“百度、輕舟智航、商湯科技三家企業(yè)預(yù)計(jì)投入8輛智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士開展道路測試”。
來自北京經(jīng)開區(qū)的信息還包括：北京市自動(dòng)駕駛辦公室將同步建立檢查監(jiān)督機(jī)制，開展相關(guān)活動(dòng)常態(tài)化的現(xiàn)場檢查與核實(shí)，下一階段還會(huì)根據(jù)道路測試的開展情況，計(jì)劃聯(lián)動(dòng)本市公交集團(tuán)，結(jié)合公共交通線網(wǎng)狀況、線路長度、站點(diǎn)密度、出行需求等因素，探索增設(shè)城市交通的補(bǔ)充線路，預(yù)計(jì)覆蓋區(qū)內(nèi)核心商圈、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及郊野公園等地點(diǎn)。
先出租車后公交車
“和其他出行工具相比，公交車有固定路線、速度相對較低，場景相對較聚焦。同時(shí)，公交車載客量大，安全敏感性相對也會(huì)高。不過從用戶層面看，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車較早進(jìn)入路測、商業(yè)化階段，用戶對自動(dòng)駕駛公交車的認(rèn)知，不像對自動(dòng)駕駛出租車那樣高。”比達(dá)咨詢分析師李錦清表示。
具體到北京，已經(jīng)向百度和小馬智行發(fā)放自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)許可。按照百度旗下自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑本月披露的信息，2021年三四季度訂單量超30萬，現(xiàn)已在重慶、陽泉試點(diǎn)商業(yè)化。
一位體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛出租車的用戶告訴北京商報(bào)記者：“條件允許的話，我愿意去試試自動(dòng)駕駛公交車。”談及原因，他說：“自動(dòng)駕駛我主要考慮安全性，出租車已經(jīng)測試了這么久，我坐過，體驗(yàn)不錯(cuò)，所以對公交車不排斥，站點(diǎn)合適的話就會(huì)去試試。”
業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的則是自動(dòng)駕駛公交車從路測到商業(yè)化的時(shí)間。一位自動(dòng)駕駛從業(yè)者向北京商報(bào)記者坦言，“自動(dòng)駕駛出租車積累的數(shù)據(jù)等對自動(dòng)駕駛公交車非常有意義，因?yàn)橹灰际荓4級(jí)別，場景和數(shù)據(jù)都是通用的。我認(rèn)為只要是依法依規(guī)，自動(dòng)駕駛公交車從路測到商業(yè)化試點(diǎn)的時(shí)間有可能會(huì)縮短”。
