作為世界十大車(chē)企菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和中國(guó)十大車(chē)企廣汽集團(tuán)的產(chǎn)物，廣汽菲克這個(gè)“兒子”卻一點(diǎn)都不長(zhǎng)臉。
3月7日晚間，廣汽集團(tuán)(601238.SH、02238.HK)發(fā)布2022年2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，廣汽菲克2月份銷(xiāo)量?jī)H134輛，同比大降94.64%。
值得關(guān)注的是，廣汽菲克有2000名員工，2月份汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車(chē)，產(chǎn)能利用率連1%都不到。
2021年半年報(bào)顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負(fù)債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境。
近兩年，通過(guò)增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克施展了三大手段，但都沒(méi)有給公司銷(xiāo)量帶來(lái)實(shí)際增長(zhǎng)。
近日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)提到，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過(guò)，廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲克股權(quán)調(diào)整正在磋商。
汽車(chē)觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，改變股權(quán)結(jié)構(gòu)并不能從根本上解決銷(xiāo)量問(wèn)題，讓外方主導(dǎo)也并不是一個(gè)明智的選擇。
2000名員工一天造一臺(tái)車(chē)
3月7日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2022年2月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司整體汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)15.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.16%;銷(xiāo)量達(dá)14.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.47%。
廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量大漲之下，旗下車(chē)企卻有個(gè)“硬骨頭”，顯得特別扎眼。
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”)2月份銷(xiāo)量?jī)H134輛，同比大降94.64%;前2月銷(xiāo)量也僅1859輛，同比下滑62.84%。
2008年，Jeep品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借自由光和指南者超高性?xún)r(jià)比快速取得市場(chǎng)認(rèn)可。
為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA集團(tuán))與廣汽集團(tuán)合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國(guó)產(chǎn)化道路。
廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團(tuán)”)與Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。
廣汽菲克Jeep正式國(guó)產(chǎn)化落地是在2015年，隨后廣汽菲克Jeep引進(jìn)了指南者、自由俠和自由光等車(chē)型。
2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產(chǎn)品，價(jià)格覆蓋13萬(wàn)元至30萬(wàn)元主流SUV細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)年累計(jì)完成銷(xiāo)量17.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%。
2017年，Jeep品牌全年沒(méi)有新產(chǎn)品投入市場(chǎng)，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，同比增長(zhǎng)57%，一躍成為中國(guó)車(chē)市主流車(chē)企。
然而好景不長(zhǎng)，2018年，中國(guó)車(chē)市整體出現(xiàn)“滑鐵盧”，廣汽菲克銷(xiāo)量也開(kāi)始大幅下降，全年銷(xiāo)量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷(xiāo)量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。
沒(méi)過(guò)多久，Jeep也成為用時(shí)最短、下跌得最狠的品牌。僅三年，2020年，廣汽菲克的銷(xiāo)量就只有4.05萬(wàn)輛了。
目前，廣汽菲克在售品牌僅有5個(gè)，包括自由俠、新指南者、自由光、新大指揮官和新大指揮官e。
2021年，廣汽菲克銷(xiāo)量又遭腰斬，僅2.01萬(wàn)輛，同比下滑50.33%，成為廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量下滑最快的車(chē)企。
廣汽菲克官方網(wǎng)站介紹，公司整車(chē)產(chǎn)能16.4萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能48.8萬(wàn)臺(tái)，在職員工近2000人。
實(shí)際上，從2021年開(kāi)始，廣汽菲克已提前展開(kāi)了“自救”，位于廣州的工廠已經(jīng)被決定關(guān)停，只保留一座在長(zhǎng)沙的工廠。
2021年，廣汽菲克產(chǎn)量只有1.63萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅9.95%，有超過(guò)47萬(wàn)輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
2022年前2月，廣汽菲克產(chǎn)量為820輛，同比下滑77.5%，產(chǎn)能利用率僅3%。而且，2月份，公司產(chǎn)量?jī)H35輛，幾乎一天只生產(chǎn)一輛汽車(chē)，產(chǎn)能利用率連1%都不到。
2000人一天造一臺(tái)車(chē)，廣汽菲克銷(xiāo)量只能用“凄慘”形容。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，廣汽菲克必須加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，提升產(chǎn)品品質(zhì)。他指出，廣汽菲克需要有充分的危機(jī)意識(shí)，要在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于加深本土化研究。
正在磋商股權(quán)調(diào)整
曾慶洪的一劑“良方”在手，廣汽菲克也作出了改變。
2020年8月和2021年7月，菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)還曾合力對(duì)廣汽菲克進(jìn)行注資，前后加起來(lái)一共達(dá)40億元。
2021年半年報(bào)顯示，廣汽菲克資產(chǎn)總額為103.39億元，負(fù)債總額為117.78億元，已處于資不抵債的窘境，注資也是迫不得已。
廣汽菲克還進(jìn)行了一系列人事調(diào)整。2021年5月10日，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，廣汽菲克任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員。
同年7月31日，經(jīng)FCA集團(tuán)提名并由廣汽菲克董事會(huì)批準(zhǔn)，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營(yíng)及管理。
朱恒利也是汽車(chē)行業(yè)的老兵，其職場(chǎng)生涯于1994年始于福特中國(guó)，曾先后在福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特及林肯中國(guó)的采購(gòu)、物流、銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)及客戶(hù)體驗(yàn)等領(lǐng)域擔(dān)任多個(gè)職位。
穆安澤的職業(yè)生涯始于汽車(chē)行業(yè)的制造工程領(lǐng)域，曾擔(dān)任通用汽車(chē)在印度及韓國(guó)市場(chǎng)的采購(gòu)及供應(yīng)鏈副總裁。
廣汽菲克2021年還公開(kāi)宣布，將在中國(guó)展開(kāi)OneJeep的新戰(zhàn)略，將此前進(jìn)口渠道的Jeep產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)渠道的Jeep產(chǎn)品合二為一，統(tǒng)一Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的形象。
顯然，增資、換帥和新戰(zhàn)略，廣汽菲克的三大手段都沒(méi)有給公司銷(xiāo)量帶來(lái)實(shí)際增長(zhǎng)，現(xiàn)在又打起了調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)的算盤(pán)。
2022年3月1日，F(xiàn)CA集團(tuán)公布了一項(xiàng)名為“DareForward2030”(勇往直前2030)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
在這項(xiàng)大戰(zhàn)略中，有關(guān)中國(guó)業(yè)務(wù)的部分備受關(guān)注。FCA集團(tuán)表示，將在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。
FCA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)提到，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
不過(guò)，此前，廣汽集團(tuán)就曾發(fā)布公告表示，近年來(lái)由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。
由此來(lái)看，盡管廣汽集團(tuán)表示廣汽菲克股權(quán)調(diào)整正在磋商，但從FCA集團(tuán)的態(tài)度上看，這一改變極有可能發(fā)生。
“這實(shí)際上只是一場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。”汽車(chē)觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，改變股權(quán)結(jié)構(gòu)并不能從根本上解決銷(xiāo)量問(wèn)題，對(duì)于廣汽菲克而言，讓外方主導(dǎo)也并不是一個(gè)明智的選擇。
