上汽集團銷量陷入負增長，年度目標已無完成可能。
近日，上汽集團(600104.SH)公告稱，前10月，公司累計銷量為420.12萬輛，同比下降0.21%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，上汽集團前10月完成了銷量目標的68.09%，還差197萬輛才能完成全年目標，這已基本成為不可能完成的任務。
11月26日，上汽集團發(fā)布公告，將分拆捷氫科技至上交所科創(chuàng)板上市。此前，上汽還“放棄”了燃料電池技術路線。
不過，捷氫科技近三年營業(yè)收入合計3.69億元，凈利潤虧損1.32億元，而且虧損額度呈現(xiàn)逐年上升趨勢。
“三駕馬車”兩家銷量下滑
整體銷量連續(xù)下滑6個月后，上汽集團已出現(xiàn)負增長。
近日，上汽集團發(fā)布銷量數(shù)據顯示，前10月，公司累計銷量為420.12萬輛，同比下降0.21%。
“金九銀十”通常是車企的銷量旺季，然而，上汽集團9月份實現(xiàn)整車銷售51.58萬輛，同比下滑14.36%，10月份銷量達58.21萬輛，同比下滑2.44%。
分品牌來看，上汽大眾10月銷量為12萬輛，同比下滑22.58%，已連續(xù)7個月同比下降，其中6月和7月份銷量接近腰斬;前10月累計銷量為97.04輛，累計同比下滑18.2%。
上汽通用10月銷量為13.2萬輛，同比下滑15.38%，同樣是連續(xù)7個月下滑;前10月累計銷量103.39萬輛，累計同比減少6.65%。
上汽通用五菱10月銷量為20萬輛，同比增長11.73%;前10月累計銷量125.14萬輛，累計同比增長7.51%。
上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”，如今三家車企銷量兩家下挫，也成了上汽集團銷量整體下滑的直接原因。
對于自主品牌而言，上汽乘用車10月銷量為10萬輛，同比增長42.08%;前10月累計銷量59.54萬輛，累計同比增長25.7%。
而且，值得欣慰的是，上汽集團新能源車銷量繼續(xù)“高歌猛進”。10月份，公司新能源汽車銷量達7.7萬輛，同比增長58%;前10月，新能源汽車銷量達55.59萬輛，同比增長187.57%。
上汽集團10月份出口及海外基地銷量達8.7萬輛，同比增長98.56%;前10月，銷量達52.87萬輛，同比增長99.44%。
對于2021年，上汽集團曾提出，力爭全年實現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長10.2%。
以當前情況來看，上汽集團前10月完成了銷量目標的68.09%，還差197萬輛，在剩下的兩個月每個月要完成近100萬輛的銷量，才能完成全年目標，這已成為不可完成的任務。
“三駕馬車”銷量齊降與芯片短缺有關，上汽集團曾表示，下半年，公司將密切跟蹤芯片供應恢復情況，想盡辦法提升芯片供應的保障力，做好生產資源調配和生產組織安排，加快生產批發(fā)進度，緩解終端“供不應求”的現(xiàn)狀，滿足用戶需求，沖刺年度經營目標。
不過，從目前來看，上汽集團的芯片供應難題，依然對公司銷量影響巨大。
有業(yè)內人士預計，在芯片短缺問題未得到根本解決的當下，上汽集團整體銷量將持續(xù)下跌，全年大概率出現(xiàn)負增長。
捷氫科技虧損額度逐年提高
在新能源領域，上汽集團正在借助資本市場發(fā)力。
11月26日，上汽集團發(fā)布公告，將分拆捷氫科技至上交所科創(chuàng)板上市。
通過本次分拆上市，上汽集團將捷氫科技打造成為公司下屬獨立的氫能和氫燃料電池業(yè)務上市平臺，通過科創(chuàng)板上市進一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務核心技術的投入，實現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務板塊的做大做強，增強氫能和氫燃料電池業(yè)務的盈利能力和綜合競爭力。
股權結構顯示，上汽集團直接持有捷氫科技4.6211%的股權，并直接持有上柴股份47.99%的股份，間接合計持有常州創(chuàng)發(fā)100%的股權。
因此，上汽集團合計直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權，為捷氫科技的間接控股股東。本次發(fā)行完成之后，公司對捷氫科技仍擁有控制權。
上汽集團表示，公司可以通過行使股東權利對捷氫科技重要事項的決策施加重大影響，將可能給捷氫科技及其中小股東帶來不利影響。
捷氫科技是一家專注于氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售及工程技術服務的高新技術企業(yè)。公司在氫燃料電池電堆及系統(tǒng)設計、控制、集成、工藝開發(fā)、生產制造、整車適配等環(huán)節(jié)擁有核心技術優(yōu)勢，在氫燃料電池關鍵核心部件膜電極的自主研發(fā)與制造中取得突破并實現(xiàn)了國產化、產業(yè)化。
2021年10月，捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。
據了解，基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產品，功率范圍將覆蓋30kW至230kW，可兼容乘用和商用車型。
2021年6月，上汽集團還叫停了公司燃料電池汽車前瞻技術研發(fā)項目，決定不再對該項目投入募集資金，未來集團擬聚焦燃料電池的整車制造及銷售。有市場人士猜測，此舉或意味著上汽“正式放棄”燃料電池技術路線。
不過，數(shù)據顯示，2018年至2020年，捷氫科技營業(yè)收入分別為0元、1.12億元和2.57億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-516.68萬元、-3370.1萬元和-9305.84萬元，三年營業(yè)收入合計3.69億元，合計虧損1.32億元，而且虧損額度逐年提高。
2020年9月，上汽集團曾提出“氫戰(zhàn)略”，以推動其在燃料電池領域的發(fā)展。根據該戰(zhàn)略，在2025年前，公司計劃推出至少十款燃料電池整車產品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
而捷氫科技作為其控股子公司，在“氫戰(zhàn)略”中的計劃是達到百億市值。
