當魏建軍“拿著”比亞迪轉(zhuǎn)讓的“魏”商標時，他對旗下“WEY”品牌銷量不知作何感慨?
近日，長城汽車(601633.SH、02333.HK)發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司前10月累計銷量達99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達11.21萬輛，同比下滑17.33%。
其中，WEY品牌前10月銷量達4.2萬輛，同比下滑29.21%，而且自2021年4月份銷量下滑以來，已連續(xù)7個月同比下降。
2021年6月，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，包括到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛。
然而，長城汽車卻“出師不利”，按照2021年版的股權(quán)激勵，公司2021年銷量考核目標為149萬輛，但這已是一個不可能完成的任務。
值得一提的是，長城汽車負債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元。
不過，長城汽車董事長魏建軍還在堅持造車并表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務，我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細作。”
海外銷量增長114.35%
11月12日，根據(jù)最新的商標公告顯示，比亞迪已于9月將商標“魏”轉(zhuǎn)讓給長城汽車。
比亞迪主推的王朝系列車型始于2012年，包括秦、唐、宋、元、漢系列車型。而長城汽車旗下?lián)碛?ldquo;WEY”品牌，是以公司創(chuàng)始人魏建軍的姓創(chuàng)立的。
王傳福將商標“魏”交給魏建軍，但后者卻未能將“WEY”品牌銷量“升值”。
11月8日，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，公司前10月累計銷量達99.61萬輛，同比增長22%。但公司10月份銷量達11.21萬輛，同比下滑17.33%。
其中，長城汽車的WEY品牌10月銷量達5854輛，同比下滑35.5%;前10月銷量達4.2萬輛，同比下滑29.21%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，WEY品牌自2021年4月份銷量下滑以來，已連續(xù)7個月同比下降。
哈弗品牌是長城汽車的王牌產(chǎn)品，不過前10月銷量達60.65萬輛，同比增長11.7%;但10月份銷量為6.26萬輛，同比下滑36.1%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌自2021年8月份銷量下滑以來，已連續(xù)3個月同比下降。
長城汽車以皮卡起家，公司前10月皮卡銷量為18.72萬輛，同比增長3.54%;10月份銷量為2.04萬輛，同比增長0.16%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，長城皮卡自2021年5月銷量下滑以來到10月實現(xiàn)微增，其中有5個月銷量同比下降。
而且，8月份，長城汽車旗下三大品牌均在下滑，這也是該公司自2020年4月份以來的首次。
值得慶幸的是，長城汽車旗下新能源品牌歐拉10月銷量達1.32萬輛，同比增長65.21%;前10月銷量為9.8萬輛，同比增長206.87%。而且，公司10月海外銷售1.41萬輛，同比增長30.27%;前10月累計銷售11.2萬輛，同比增長114.35%。
不過，長城汽車的海外拓展出現(xiàn)了波折。
2020年1月17日，長城汽車和通用汽車宣布，雙方就長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協(xié)議。彼時，印度塔里岡工廠成為長城汽車繼俄羅斯圖拉工廠后，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠。
然而，由于疫情影響，長城汽車的投資進度有所放緩。公司近期表示，目前公司的印度團隊與通用汽車的印度團隊正在就工廠細節(jié)進行談判，尚未完成最終金額的確定及支付。
長城汽車副總裁傅小康表示，印度是全球范圍最具潛力的市場之一，公司會一如既往地對印度進行投資，在印度建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務生態(tài)鏈。
長城汽車與眾多車企一樣遇到了“缺芯”的困境，公司近日表示，針對芯片供應短缺情況，公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等方式，以最大程度上緩解芯片供應緊張帶來的影響，保障用戶購車需求，全力沖刺年度銷量目標。
銷量離股權(quán)激勵計劃還差50萬輛
然而，長城汽車沖刺年度銷量目標已然無望。
6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會”在保定召開，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略：到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
對此，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
以2020年銷量為基數(shù)，如果要實現(xiàn)銷量400萬輛，那么，長城汽車未來5年年均增幅要達到29.2%。
2021年前10月，長城汽車銷量同比增長22%，與平均增幅有一定差距。
而且，對于2021年來說，長城汽車實際有更高的目標。
長城汽車2021年版本的股權(quán)激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。
顯然，長城汽車前10月完成了149萬輛銷量目標的66.85%，要在余下的兩個月銷售50萬輛，這是一個幾乎不可能完成的任務。
2021年前三季度，長城汽車營業(yè)收入達907.97億元，同比增長46.11%;凈利潤達49.45億元，同比增長91.13%。
由此來看，長城汽車前10月完成了68億元凈利潤目標的72.72%。不過，每年第四季度是公司盈利能力最強的一個季度，長城汽車完成凈利潤目標并非完全不可能。
值得一提的是，長城汽車的股權(quán)激勵計劃各績效指標權(quán)重為：銷售量占55%，凈利潤占45%。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，依照長城汽車目前的業(yè)績水平，公司無法100%完成2021年股權(quán)激勵計劃。
而且，長城汽車近年來負債率不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，公司負債總額從2019年前三季度的458.69億元，上升至2021年前三季度的1077.67億元，兩年增長了619億元;公司負債率也從46.4%提高至64.63%。
盡管長城汽車離自己設(shè)定的目標還有一定距離，但魏建軍只造汽車的信念還是值得推崇。
10月24日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會”媒體溝通會上，當被問及長城汽車是否會進軍手機、飛行或衛(wèi)星領(lǐng)域時，長城汽車副總裁傅小康回應說：“長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。”
此前，魏建軍在接受采訪時曾表示：“長城汽車這么多年，沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細作。”
