伴隨著軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為出行的一個(gè)重要選擇。北京商報(bào)記者11月3日從北京市軌道交通指揮中心獲悉，2021年截至10月底，北京軌道交通路網(wǎng)總客運(yùn)量為23.5億人次，日均客運(yùn)量達(dá)778萬人次。
對于北京數(shù)量龐大的“地鐵人”來說，即將有更多線路選擇。今年底，北京地鐵計(jì)劃開通11號線西段、17號線南段等7條(段)線路，開通線路的條段數(shù)為歷年最多。此外，地鐵公司也采取了諸多舉措，提升乘客乘車體驗(yàn)。
3條全新線路將開通
今年是名副其實(shí)的地鐵新線開通“大年”。今年底，計(jì)劃開通7條(段)線路，分別是11號線西段、17號線南段、19號線一期、8號線剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、首都機(jī)場線西延。此外積極推進(jìn)昌平線南延一期北段、16號線中段剩余段的建設(shè)。
北京市軌道交通指揮中心運(yùn)營評估部副部長宮振沖告訴北京商報(bào)記者，即將開通的線路各有特點(diǎn)。3條全新線路分別是11號線、19號線以及17號線。其中，11號線是服務(wù)2022年北京冬奧會的軌道交通線路，同時(shí)也是智慧軌道交通示范線。
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年開通的19號線一期長22.4公里，共設(shè)10座車站。作為A型車，19號線有8輛編組，載客量最高達(dá)3500人左右，相比普通的6B型列車定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘，比4-大興線節(jié)省約18分鐘。
位于北京東部的17號線同樣貫穿南北。今年底開通的南段是從十里河至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設(shè)7座車站。17號線同樣是8A列車、全自動運(yùn)行線路，最高運(yùn)行速度100km/h，也將是一條全路網(wǎng)載客容量大的快線。
除此之外，其他4條線路均是既有線的剩余段或延伸。在開通后，8號線將成為一條貫穿南北的骨干線，14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”形骨干線將直接服務(wù)麗澤金融商務(wù)區(qū);S1線將實(shí)現(xiàn)與6號線的換乘;首都機(jī)場線將實(shí)現(xiàn)與5號線的換乘。
新宮至金融街僅需15分鐘
“隨著年底各條段新線的開通，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，局部斷點(diǎn)實(shí)現(xiàn)打通，網(wǎng)絡(luò)效益明顯提升，大家的出行也會更快速更便捷。”宮振沖談道，如19號線、17號線開通后將形成多條快速出行廊道。牡丹園至草橋、新宮至金融街區(qū)域、次渠地區(qū)至十里河等廊道出行時(shí)間較目前分別縮短30分鐘、18分鐘、10分鐘，其中新宮至金融街僅耗時(shí)15分鐘。
19號線將吸引4-大興線南部平行區(qū)段約10%客流，早高峰滿載率有所降低;昌平線南延后清河、西二旗站兩站接力換乘，西二旗換乘瓶頸有效緩解。
實(shí)際上，在每條地鐵線路開通的背后，都需要經(jīng)歷規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試運(yùn)行等多環(huán)節(jié)。開通前，要通過開展試運(yùn)行，對車輛和設(shè)施設(shè)備各專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行磨合、驗(yàn)證、檢驗(yàn)，并且按照交通部和交通委相關(guān)規(guī)定，經(jīng)綜合評估評審具備初期運(yùn)營條件后才能對公眾開放載客。
“線路的行車間隔是乘客普遍比較關(guān)注的點(diǎn)，它直接與運(yùn)力和滿載率有關(guān)，影響著乘客出行的舒適度和體驗(yàn)感。”宮振沖告訴北京商報(bào)記者。
比如19號線一期，串聯(lián)了大興、豐臺、西城、海淀區(qū)，能夠更好地為大興機(jī)場線收集金融街區(qū)域、中關(guān)村區(qū)域等航空主客源地的客流，也可以緩解與本線平行的南部大興線、4 號線的客流壓力。經(jīng)過綜合考慮，提出了高峰期行車間隔4分鐘的運(yùn)力配置，可充分發(fā)揮19號線速度快、定員足、站間距長、運(yùn)行效率高的優(yōu)勢。
同時(shí)，結(jié)合延伸段開通，既有線服務(wù)水平也將獲得提升。比如昌平線下行進(jìn)城方向昌平西山口站首班車時(shí)間是早上5點(diǎn)45分，而如今，工作日進(jìn)城方向提前進(jìn)站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區(qū)該現(xiàn)象更加明顯。宮振沖表示，“因此我們提出昌平線隨著今年南延至清河站，將適當(dāng)提前下行首班車時(shí)間，更好地滿足乘客出行需求”。
此外，針對新線開通后新增的換乘站，結(jié)合乘客的換乘走行時(shí)間，軌指中心統(tǒng)籌各運(yùn)營企業(yè)合理制定換乘站銜接時(shí)刻表，提升乘客服務(wù)水平。
數(shù)字人民幣全線應(yīng)用
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至10月底，今年本市軌道交通路網(wǎng)總客運(yùn)量為23.5億人次，日均客運(yùn)量為778萬人次，比2019年同期下降18%，比2020年同期增長53%。其中，工作日日均客運(yùn)量超915萬人次，日最高客運(yùn)量1220.07萬人次，發(fā)生在7月9日星期五。
如何服務(wù)好超千萬乘客的安全出行，是北京地鐵長期面臨的課題。北京商報(bào)記者了解到，北京軌道交通將原先多個(gè)客服熱線進(jìn)行升級，融合推出路網(wǎng)熱線96123，于今年3月31日上線試運(yùn)行，為乘客提供入口相對統(tǒng)一、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、服務(wù)方式智能便捷的軌道交通熱線咨詢服務(wù)。
市軌道交通指揮中心乘客信息部部長喬磊告訴北京商報(bào)記者，目前路網(wǎng)熱線96123可提供智能語音機(jī)器人服務(wù)和人工服務(wù)兩種服務(wù)。路網(wǎng)熱線96123上線6個(gè)月以來，累計(jì)來電量超30萬通，平均每天超1650通。其中人工客服累計(jì)接聽近22萬通來電，平均每天近1200通。來電主要聚焦票價(jià)政策、優(yōu)惠乘車、出行指引(乘車線路、限流措施)、地鐵設(shè)備設(shè)施(空調(diào)溫度)等方面。
在票務(wù)方面，今年也頻有新動作。打破行業(yè)及空間壁壘，北京地鐵實(shí)現(xiàn)與其他交通方式、其他城市的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通。截至目前，北京與上海、廣州、天津、重慶、呼和浩特五城實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)互聯(lián)互通，對便捷乘客綠色出行、促進(jìn)城市融合發(fā)展、提升百姓的出行幸福感起到了積極推動效應(yīng)。
喬磊介紹，今年北京軌道交通推出了支持?jǐn)?shù)字人民幣支付的刷閘乘車和非現(xiàn)金購票服務(wù)，以及基于NFC功能的秒通卡服務(wù)。乘客在億通行App內(nèi)免費(fèi)開通億通行Pay·秒通卡后，乘坐地鐵時(shí)只需將手機(jī)頂部靠近閘機(jī)讀卡器，一刷即行。全程無需解鎖設(shè)備，讓刷閘乘車更便捷。
在6月底，全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字人民幣支付刷閘乘車，8月新增支持?jǐn)?shù)字人民幣購票、購卡、補(bǔ)票和充值等服務(wù)。目前，數(shù)字人民幣在北京軌道交通的日均使用量約為3100人次。
總體來看，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)工作日日均使用量約為310萬人次，使用占比達(dá)54%。其中二維碼刷閘(含億通行Pay)進(jìn)站量約為291萬人次，占到互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)使用量的94%，尤其是在疫情期間，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)更加體現(xiàn)了無接觸的優(yōu)勢。
