奧迪發(fā)布召回公告的次數(shù)不多，但每次都是大手筆。
近日，一汽-大眾汽車有限公司計劃召回進口和國產(chǎn)奧迪汽車10.42萬輛，并且是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，由于有監(jiān)管部門的介入，奧迪此次屬于“被動召回”。汽車觀察員肖紅表示，車企實施被動召回，說明眾多消費者投訴后，引起相關(guān)部門注意，再對涉及車輛開展了缺陷調(diào)查。
此次召回也是奧迪年內(nèi)第三次“回爐”汽車，今年2月和4月，奧迪分別召回汽車12.48萬輛和19.2萬輛。其中，2月份召回的汽車也屬于“被動召回”。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，奧迪2021年共召回汽車42.1萬輛，其中“被動召回”22.9萬輛，占年內(nèi)召回總量的54%。
而且，奧迪前10月銷量能達到60萬輛的話，形象地說，公司每賣出10輛車就有7輛被召回。
進口奧迪開了5個月被召回
10月19日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)相關(guān)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年10月22日起召回部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車。
召回的汽車包括2020年9月9日至2021年5月5日生產(chǎn)的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛，共1785輛;2020年3月18日至2021年8月11日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L2.0T車輛，共10.24萬輛，此次召回共計10.42萬輛。
公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于發(fā)動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發(fā)動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發(fā)，從而導(dǎo)致發(fā)動機輸出扭矩增大、發(fā)動機轉(zhuǎn)速會稍微提高，可能出現(xiàn)1-2秒內(nèi)車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。
從召回汽車生產(chǎn)時間來看，奧迪部分進口車開了5個多月就被召回，部分國產(chǎn)車甚至只開了2個多月。
一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)車輛免費升級發(fā)動機控制單元和變速箱控制單元軟件，以消除安全隱患。
公告強調(diào)，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，由于有監(jiān)管部門介入，奧迪此次屬于“被動召回”。
汽車觀察員肖紅表示，車企實施被動召回，說明眾多消費者投訴后，引起相關(guān)部門注意，再對涉及車輛開展了缺陷調(diào)查。
4月2日，國家市場監(jiān)督管理總局還發(fā)布了一則公告，一汽-大眾汽車有限公司決定自2021年4月16日起召回2018年2月8日至2020年7月27日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車，共19.2萬輛。
公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于隔熱板供應(yīng)商制造過程中的問題，部分隔熱板可能壓合不良，存在分層變形，使用一段時間后個別隔熱板可能與排氣管發(fā)生局部搭接，出現(xiàn)受熱碳化的情況。極端的情況下，其中間層的EPDM(三元乙丙橡膠)與氧氣充分接觸可能導(dǎo)致隔熱板起火，存在安全隱患。
一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換優(yōu)化后的隔熱板，以消除安全隱患。
長江商報記者注意到，這次召回沒有提是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，因?qū)儆?ldquo;主動召回”。
被動召回22.9萬輛占總量54%
然而，奧迪“主動召回”并不算積極。
2月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，日前，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)相關(guān)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年2月26日起召回部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車。
召回的汽車包括2018年4月25日至2020年11月24日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)A6L2.0T車輛，共11.81萬輛;2019年10月14日至2020年11月13日生產(chǎn)的部分進口A6Avant2.0T和A72.0T車輛，共6724輛，此次召回共計12.48萬輛。
公告顯示，召回范圍內(nèi)的車輛在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的特定工況下，由于發(fā)動機控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動算法的學(xué)習(xí)功能不完善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，造成凸輪軸沒有調(diào)節(jié)到正確的位置，可能導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動機可能停止運轉(zhuǎn)，存在安全隱患。
一汽-大眾汽車有限公司表示，將委托奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級發(fā)動機控制單元軟件，以消除安全隱患。
如出一轍的是，公告顯示，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，一汽-大眾汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
此外，召回公告還顯示，召回的汽車還包括2019年9月25日至2020年1月6日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)奧迪Q3車輛，共計2臺。
本次召回范圍內(nèi)的車輛由于供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導(dǎo)致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。極端情況下，卡簧會脫落卡住周圍部件，進而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鎖止，存在安全隱患。
只不過這兩輛召回車沒有再提是在監(jiān)管部門缺陷調(diào)查情況下開展，屬于主動召回，然而與召回的12.48萬輛車相比，不值一提。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，總體來看，奧迪2021年以來已發(fā)布三則召回公告，共計召回汽車42.1萬輛。其中，奧迪有兩次屬于被動召回，共計22.9萬輛，占年內(nèi)召回總量的54%。
大眾集團最近公布的銷量顯示，奧迪品牌2021年第三季度在中國累計銷量為56.36萬輛，同比增長9.9%。其中，進口車型市場需求特別強，同比增長85.6%，共交付6.42萬輛;國產(chǎn)車型銷量同比增長4.4%，交付49.86萬輛。
不過，受到芯片短缺的影響，9月份，奧迪A6L只售出了4142輛，同比下滑達到78%。
假如奧迪10月份銷量有所增長，前10月銷量能達到60萬輛的話，形象地說，奧迪每賣出10輛車就有7輛被召回。
