紛紛擾擾了好幾年，南北馬自達(dá)合并“奔現(xiàn)”。
8月24日，馬自達(dá)汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司及中國第一汽車股份有限公司發(fā)布聯(lián)合聲明稱，長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達(dá)47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。一汽馬自達(dá)將成為新長安馬自達(dá)的全資子公司。
2021年前7月，一汽馬自達(dá)銷量僅3.65萬輛，同比下降22.71%，約同期長安馬自達(dá)銷量的一半。
此前，2018年至2020年，一汽馬自達(dá)銷量已連續(xù)三年下滑。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，南北馬自達(dá)合二為一，有利于整合資源，特別是銷售渠道上的融合，還可以降低管理成本，最終整體提升公司銷量業(yè)績。
馬自達(dá)、長安均出資47.5%
8月24日，馬自達(dá)汽車株式會社、重慶長安汽車股份有限公司及中國第一汽車股份有限公司發(fā)布聯(lián)合聲明稱，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達(dá)和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目成功摘牌，三方就中國一汽參股長安馬自達(dá)事宜達(dá)成共識。
馬自達(dá)發(fā)布官方聲明，待國家相關(guān)政府部門批準(zhǔn)后，長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為馬自達(dá)47.5%、長安汽車47.5%和中國一汽5%。
一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及新長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，新長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。
根據(jù)聲明，中國一汽作為長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資。
新的長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
此前，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局信息顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司已經(jīng)提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請。目前，該申請公示期已快結(jié)束(8月17日至8月26日)。
申請顯示，長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價收購中國一汽和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。一汽馬自達(dá)后將更名，具體公司名稱待定。
一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的傳聞，早在2019年就在汽車行業(yè)里流傳。
彼時，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商混售長安馬自達(dá)產(chǎn)品，而對于該現(xiàn)象，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示知道該現(xiàn)象的存在，但作為廠家只能去勸阻經(jīng)銷商，并沒有權(quán)利去制止或是懲罰。
2020年年底，一張內(nèi)部聊天截圖顯示：一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，阿特茲永久停產(chǎn)。
雖然此后一汽馬自達(dá)高層迅速否認(rèn)，但多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商卻證實(shí)該消息為真。
有一汽集團(tuán)高管透露，此前馬自達(dá)中國對一汽馬自達(dá)的銷量業(yè)績一直不太滿意，希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司。
合并有利于銷售渠道融合
馬自達(dá)進(jìn)入中國市場是比較早的，1992年即通過與海南汽車廠技術(shù)合作的方式生產(chǎn)馬自達(dá)323、普力馬兩款車型，成為最早進(jìn)入中國的跨國汽車公司之一。
1997年，一汽集團(tuán)整合了海南汽車廠，馬自達(dá)與一汽集團(tuán)繼續(xù)以技術(shù)合作的形式成立一汽馬自達(dá)公司，開始國產(chǎn)馬自達(dá)6轎車;2005年，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)成立了合資銷售公司。
從歷史的數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達(dá)在2010年創(chuàng)下14.7萬輛的最高銷量成績，但隨后幾年市場表現(xiàn)起伏不定。
不過，隨著阿特茲和CX-4的相繼推出，幫助一汽馬自達(dá)逐漸回到增長通道。2016年11月，一汽馬自達(dá)重新調(diào)整產(chǎn)品策略，停產(chǎn)4款車型，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品。
2017年，一汽馬自達(dá)全年銷量達(dá)到12.42萬輛，超過年初制定的12萬輛目標(biāo)，而35.7%的同比增幅，更是在國內(nèi)車市增長頹靡的狀態(tài)下跑贏大勢。
2018年，一汽馬自達(dá)取得了10.8萬輛的新車銷量，雖說這一年公司制定的銷量目標(biāo)是10.5萬輛，完成了既定目標(biāo)。
但是，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達(dá)已經(jīng)在開始銷量下滑了。
2019年，一汽馬自達(dá)曾將年度目標(biāo)給定到過11萬輛，但隨后下調(diào)到了10.5萬輛。即便如此，一汽馬自達(dá)2019年取得了9.14萬輛的銷量成績，僅完成了下調(diào)后銷量目標(biāo)的87%。
到了2020年，一汽馬自達(dá)銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超10%。
2021年前7月，一汽馬自達(dá)銷量僅3.65萬輛，同比下降22.71%。
長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)本是“兄弟”，處境要明顯好于后者。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，長安馬自達(dá)銷量分別為18.96萬輛、19.21萬輛、16.63萬輛、13.36萬輛和13.73萬輛。
雖然長安馬自達(dá)銷量也有起落，但2020年穩(wěn)住了陣腳，避免了持續(xù)下滑的趨勢。
2021年前7月，長安馬自達(dá)銷量為7.03萬輛，同比增長3.49%，是一汽馬自達(dá)同期銷量的近兩倍。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，南北馬自達(dá)合二為一，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上結(jié)束了分而治之的歷史問題，有利于整合資源，特別是銷售渠道上的融合，還可以降低管理成本，最終整體提升公司銷量業(yè)績。
