5月10日，國產(chǎn)盾構(gòu)/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗成果發(fā)布，首批國產(chǎn)化6米級常規(guī)盾構(gòu)3米直徑主軸承減速機通過試驗檢測，標志著我國盾構(gòu)核心部件國產(chǎn)化取得了新的重大突破。
主軸承，有全斷面隧道掘進機(簡稱盾構(gòu)機)“心臟”之稱，承擔著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。長期以來，我國盾構(gòu)機用主軸承一直依賴進口。2015年7月24日，中國中鐵聯(lián)合國內(nèi)主軸承減速機技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)，申報工業(yè)轉(zhuǎn)型升級國家強基工程，承擔盾構(gòu)/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗平臺建設(shè)項目，開展國產(chǎn)主軸承減速機關(guān)鍵技術(shù)研究及工業(yè)性試驗。
盾構(gòu)/TBM主軸承減速機工業(yè)試驗平臺于2018年6月份完成生產(chǎn)制造、組裝、調(diào)試，經(jīng)過充分調(diào)研及論證，于2018年7月12日正式開始試驗，經(jīng)過空載試驗、均載試驗和加速試驗3個階段，2019年6月30日完成主軸承減速機一萬小時等效壽命試驗，應用狀態(tài)良好，各項參數(shù)指標運轉(zhuǎn)正常。國產(chǎn)主驅(qū)動變頻器和500排量液壓泵性能穩(wěn)定，可靠性較高。
2020年4月份，通過對主軸承和減速機內(nèi)部檢驗，評審專家一致認可試驗平臺的加載方法和試驗結(jié)論，確認應用于地鐵盾構(gòu)機的國產(chǎn)主軸承減速機相關(guān)性能達到了標準和要求，標志著我國盾構(gòu)/TBM核心部件國產(chǎn)化進程取得了新的重大進展，可有效降低對進口部件的依賴。
當日，世界首臺礦用小轉(zhuǎn)彎全斷面硬巖掘進機在中國中鐵工程裝備集團盾構(gòu)總裝車間下線。設(shè)備將用于貴州省四季春煤礦，標志著中鐵裝備在隧道掘進機領(lǐng)域的研發(fā)正朝著更新、更精、更前沿、更廣闊的方向不斷邁進。
此前，由中國中鐵自主研制的國內(nèi)最大直徑(9.83米)敞開式硬巖掘進機“云嶺號”5月8日下線，該設(shè)備將用于云南省滇中引水工程。它的成功下線，再次刷新了國產(chǎn)硬巖掘進機直徑紀錄，標志著中國隧道掘進機研發(fā)制造高端化水平進一步提升。(記者齊慧 夏先清)
