前三季度在A股市場超20家上市車企有八成以上車企營收出現(xiàn)負(fù)增長 新能源汽車一枝獨(dú)秀

天氣漸漸變涼，2018年也逐漸走到了尾端，翻看各大車企前三季度財報，在A股市場超過20家上市車企中，有八成以上車企營收出現(xiàn)負(fù)增長。在車市整體遇冷的狀況下，新能源汽車卻一枝獨(dú)秀，各大汽車巨頭紛紛加碼新能源汽車行業(yè)，新能源汽車是否邁入了銷量藍(lán)海期?即將到來的2019年里，各大車企又將有什么新的布局和銷量目標(biāo)?在2018年廣州車展上，我們就來具體了解一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。

1分鐘讀懂全文：

1、北汽新能源今年累計銷售新車超10萬輛，年度目標(biāo)完成率73%。EC系列領(lǐng)銜10月新能源汽車銷量冠軍，未來將實(shí)現(xiàn)10分鐘充至80%電池電量。

2、比亞迪即將完成新能源汽車年度20萬輛銷量目標(biāo)，2019年將推中小型純電動汽車。

3、廣汽新能源新車?yán)塾嬩N量超過1.3萬輛，同比增長300%。智能生態(tài)工廠今年底竣工，AION S首發(fā)亮相，續(xù)航將超600km，明年4月或?qū)⒄缴鲜小?/p>

4、一汽豐田廣州車展推出亞洲龍(國產(chǎn)Avalon)以及插電混動首款新能源車型卡羅拉雙擎E+，2025年將為所有在售車型推出純電動版。

5、截至11月，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢;新能源汽車一枝獨(dú)秀，1-10月累計產(chǎn)銷同比去年均增長超過70%。

● 北汽新能源年度銷量目標(biāo)完成率73%，EX3正式發(fā)布

今年前10個月，北汽新能源累計銷售新車109636輛，同比增長76.06%。而今年年初，北汽新能源便定下了15萬輛的銷售目標(biāo)，目前數(shù)據(jù)的目標(biāo)完成率為73%，2019一天天臨近，想要順利完成銷售任務(wù)，北汽新能源這最后不到兩個月的時間至關(guān)重要。

本屆廣州車展上，北汽新能源EX3正式發(fā)布，新車定位于小型純電動跨界SUV，NEDC工況續(xù)航里程476km，在同級別車型中續(xù)航能力較強(qiáng)。據(jù)悉，該車型將搭載三元鋰電池作為動力來源，并將于明年3-4月份上市銷售。汽車之家在采訪北汽新能源總經(jīng)理助理、北汽新能源EX3車型產(chǎn)品總經(jīng)理張凱時，他也詳細(xì)講述了這款車型的特點(diǎn)，指出EX3是以電池包為基礎(chǔ)設(shè)計底盤和車身的整體解決方案。對于車市遇冷的大環(huán)境，張凱也表示，燃油車銷量下降和其自身排放、使用成本以及國家政策等多方面因素息息相關(guān)，而電動化則是未來發(fā)展的必然趨勢，對于北汽新能源逆勢上揚(yáng)的結(jié)果，更應(yīng)該理性看待，隨著新能源行業(yè)深入發(fā)展，北汽新能源也將面臨著更加嚴(yán)峻的市場競爭。

『北汽新能源EX3』

未來，北汽新能源計劃2021年通過3個平臺覆蓋產(chǎn)品線布局，推出EX系列長軸距長續(xù)航換代車型、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV及對應(yīng)的7座SUV/MPV等產(chǎn)品，按照整車平臺規(guī)劃，北汽新能源將逐步推動動力電池系統(tǒng)平臺化，到2020年末，將完成電池包與整車平臺的匹配。2025年，北汽新能源計劃實(shí)現(xiàn)10分鐘充至80%的電池電量。同時，北汽新能源還將繼續(xù)堅持換電模式，計劃在北京建立服務(wù)半徑2公里、以換電為主、帶充電模式的充換電站?？刂茡Q電站建設(shè)和運(yùn)營成本，也將成為北汽新能源需要考慮的當(dāng)務(wù)之急。

『北汽新能源換電站全貌』

此前在A股市場剛剛上市的北汽藍(lán)谷(北汽新能源母公司)發(fā)布了上市以來首份財報，1-9月，北汽藍(lán)谷營收97.87億元，同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，扣非后前三季度凈利潤為2599.95萬元。我們可以看到的是，盡管營收增長幅度較大，但扣除非經(jīng)常損益后的盈利狀況并沒有隨著北汽新能源進(jìn)入A股市場后得到較大提升，受到補(bǔ)貼退坡以及標(biāo)準(zhǔn)提高的影響，北汽新能源依靠補(bǔ)貼走量的EC系列漸漸風(fēng)光不再，盡管10月份北汽新能源EC系列再次重回銷量冠軍寶座，但市場地位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)固，相比多條技術(shù)路線并舉的其他新能源車企，堅持只生產(chǎn)純電動汽車的北汽新能源技術(shù)路線較為單一，后續(xù)的發(fā)展風(fēng)險依然無可避免。然而，針對整體車市下滑態(tài)勢影響，張凱也明確表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度，在整體車市環(huán)境不好的狀況下，新能源汽車資源將會明顯向頭部企業(yè)傾斜，對于中國品牌來講，頭部企業(yè)更有優(yōu)勢，因此來說對其他品牌車企的壓力較大。

　　● 比亞迪今年累計銷量將近17萬輛，唐EV亮相車展

同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱，今年10月，比亞迪新能源汽車銷量24767輛，1-10月累計銷量將近17萬輛，距離今年20萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)非常接近了。

『車展現(xiàn)場的比亞迪唐EV車型』

由于電池缺貨、產(chǎn)能受限等多種因素影響，比亞迪曾對媒體表示新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象，而今年前三季度公司整體增收不增利局面的出現(xiàn)，也很大程度上與新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響相關(guān)。本次廣州車展，比亞迪推出了唐EV車型，最大續(xù)航里程600km，達(dá)到30分鐘極速快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受汽車之家采訪時也表示，唐家族累計銷量已突破10萬輛，未來前景十分值得看好。另外，2019年比亞迪也將有多款王朝新車推出，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善，同時，比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉至三、四、五線城市市場，主要銷售專業(yè)級經(jīng)濟(jì)適用中小型純電動汽車。

作為新能源汽車行業(yè)的一員大將，比亞迪不管是純電動汽車還是插電式混合動力車型，均在2018年新能源汽車銷量排行榜上名列前茅，值得注意的是，盡管擁有自給自足的動力電池核心技術(shù)，比亞迪依然面臨著投入高、利潤低、產(chǎn)能不足等不利局面，在新造車勢力前仆后繼的涌現(xiàn)之中，比亞迪也在競爭與合作等多種模式下不斷摸索前進(jìn)，面對“新零售”“生態(tài)營銷”等新的服務(wù)模式的沖擊，從整體來看，比亞迪在投入和產(chǎn)出都呈現(xiàn)出良性化趨勢，相較整體車市的蕭條景象，比亞迪的批量化生產(chǎn)模式則相對穩(wěn)定，經(jīng)受住了激烈市場競爭的考驗。

● 廣汽新能源今年累計銷量超1.3萬輛，推出轎跑純電動Aion S

本次車展，廣汽新能源帶來了一款全新純電動車型Aion S，新車NEDC續(xù)航里程超過500km，同時配備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)與博世9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將于2019年正式上市銷售。廣汽新能源古惠南總經(jīng)理在接受汽車之家采訪時指出，之所以推出這款轎跑車型而非SUV，是基于市場需求和新能源汽車特點(diǎn)兩方面綜合考慮，由于技術(shù)上的不斷提高，廣汽新能源有能力解決消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的痛點(diǎn)問題，這也是他們選擇推出轎跑車型的底氣所在。

『廣汽新能源Aion S車展亮相』

對于未來的規(guī)劃，廣汽新能源表示從2019年起，將每年推出2款車型，2019年上半年將推出軸距2.73m，續(xù)航里程500km的純電轎車;下半年將推出軸距2.9m，續(xù)航里程600km的大五座純電SUV。預(yù)計今年實(shí)現(xiàn)1.5萬輛的銷售目標(biāo)，2019年預(yù)計銷量達(dá)到3-4萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)8-10萬輛銷售目標(biāo)。另外，廣汽新能源智能生態(tài)工廠已于2017年9月正式開工建設(shè)，作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項目，工廠一期將于今年底建成竣工。

截至2018年10月底，廣汽新能源累計銷量13928輛，同比增長近300%，相較于比亞迪、北汽新能源等超過10萬輛的銷量數(shù)據(jù)，廣汽新能源還處于起步階段，這個2017年7月剛剛注冊成立的團(tuán)隊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動車型的升級換代，在產(chǎn)品研發(fā)方面，可以說走在了比較靠前的位置，為了實(shí)現(xiàn)廠家和消費(fèi)者之間的溝通聯(lián)系，廣汽新能源也加大了投入力度。

　　廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時指出，此前消費(fèi)者在購買新能源汽車時，更多是國家政府的引導(dǎo)作用，而如今，新能源汽車銷售逐漸由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌鲵?qū)動，在整個技術(shù)和設(shè)計風(fēng)格等方面的提升，以及產(chǎn)品成本，包括配置和服務(wù)成本的壓縮下降，更讓消費(fèi)者愿意接受新能源汽車。

● 一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙擎E+

廣州車展上，一汽豐田正式推出亞洲龍(即國產(chǎn)Avalon)，新車在海外已經(jīng)經(jīng)歷了五代磨練，第一次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，各方面表現(xiàn)都很均衡，其基于豐田TNGA架構(gòu)打造，定位為中型轎車，將于11月16日接受預(yù)訂，2019年3月正式上市。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國在接受汽車之家采訪時指出，目前豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國最重要”，也因此，不管是亞洲龍還是卡羅拉等車型的推出，對于中國市場都有著重要意義。

『一汽豐田國產(chǎn)Avalon』

汽車之家了解到，根據(jù)豐田目前確定的規(guī)劃路線，到2020年，豐田將向中國市場推出首次自主研發(fā)的純電動車型，2025年為所有在售車型推出純電動版車型，2030年實(shí)現(xiàn)混合動力車型銷量占比超過50%(550萬輛)、純電動及燃料電池車型銷量占比超過10%(100萬輛)、純汽油車銷量占比小于40%的銷售目標(biāo)。

新能源汽車市場中，談到合資品牌，一汽豐田一定是令人印象深刻的一家車企，從1997年第一代普銳斯誕生至今，豐田混合動力技術(shù)已經(jīng)通過了超20年的市場考驗，作為國內(nèi)混合動力汽車開端的車型普銳斯，也度過了極為輝煌的一段歲月。本次廣州車展上推出的卡羅拉雙擎E+插電混動車型，也成為豐田在華推出的首款新能源車型，在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，豐田實(shí)則“起了大早趕了個晚集”，混動技術(shù)本土化落地時間一再推遲，加上限產(chǎn)狀態(tài)的影響，卡羅拉雙擎技術(shù)一開始并不能完全被市場所接受，“中產(chǎn)階級環(huán)保形象”看起來的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用。

『卡羅拉雙擎E+搭載插電混動系統(tǒng)』

對于中國汽車市場政策而言，一直以來油電混動車型并不能列入新能源汽車車型中去，因此，受限于政策導(dǎo)向和市場驅(qū)動的影響，插電混動和純電動車型對于豐田來講是發(fā)展的必經(jīng)之路。一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月卡羅拉銷量29107輛，相比去年同期增長1.1%，換代后的插電混動車型能否延續(xù)卡羅拉細(xì)分市場的銷量神話，相信時間會給我們答案。

● “金九銀十”不再 新能源一枝獨(dú)秀

日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2018年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%，與此形成鮮明對比的，是新能源汽車銷量的蒸蒸日上，其10月份產(chǎn)銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛，同比增長分別為58.1%和51%。

一般來講，6、7月份是汽車銷售淡季，8月開始，汽車市場銷售情況會逐步回暖，到9、10月份達(dá)到巔峰。然而，相較于往年“金九銀十”的銷售旺季，今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬的凜冽，在整體宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，汽車市場的銷量空間受到了進(jìn)一步擠壓，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策以后，消費(fèi)者購車心理也逐漸發(fā)生變化，購車需求降低。

不同于傳統(tǒng)乘用車市場的萎縮，新能源汽車1-10月產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比去年分別增長70%和75.6%。由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響逐漸減弱，進(jìn)入2018年后，新能源汽車市場銷量一直在穩(wěn)定增長，尤其是6月份補(bǔ)貼新政進(jìn)一步落實(shí)后，能量密度較高的車型開始密集推出，消費(fèi)者在下半年選購新能源汽車的需求更加旺盛，新能源汽車市場因此迎來了爆發(fā)式銷量增長。

對于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象，新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯變化，在今年的廣州車展上也可見一斑，往年都是自主品牌車企發(fā)力新能源汽車，而今年眾多合資車企以及新造車勢力都帶來了數(shù)十款自己的電動車新品，新能源新車在車展新車占比上相較往年有了大幅提升。可以看出，在應(yīng)對燃油車禁售時間的逐漸臨近的今天，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨。

另外，廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受汽車之家采訪時指出，新能源汽車市場增長迅猛的原因主要在于消費(fèi)者之前擔(dān)心或疑慮的痛點(diǎn)逐漸被瓦解，不管是續(xù)航里程還是充電速度都得到了有效提升，新能源汽車產(chǎn)品競爭力相應(yīng)提升;另一方面，以車和家為首的一些新造車勢力車企廠商則索性沒有參展，因為沒有新車推出，這些廠商更愿意將心思花在造車上，等到市場回暖、產(chǎn)品成熟，同時汽車市場從速度型發(fā)展到質(zhì)量型發(fā)展的轉(zhuǎn)變后，品牌推出和傳播才會更加順理成章。車市整體的負(fù)增長何時結(jié)束無法預(yù)估，但消費(fèi)者的購車剛需依然存在，這可能是2018年末的車市中比較令人欣慰的事情了。

編輯有話說

寒冬盡管凜冽，但總是伴隨著新生，不管是傳統(tǒng)車企、合資品牌還是新造車勢力，新能源汽車市場都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷向上前行，隨著新能源補(bǔ)貼退坡影響的逐漸減弱、燃油車禁售期的臨近，廠商的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等多方面因素，都將對消費(fèi)者的購車風(fēng)向產(chǎn)生影響。2019年，新能源汽車銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的態(tài)勢，誰又將最終成為“新能源一哥”，新能源汽車發(fā)展的重?fù)?dān)，將肩負(fù)在每一家汽車廠商的身上。