又一純電品牌發(fā)布，東風(fēng)納米01首秀，好飯不怕晚？

如何拓展新能源新賽道？大家的做法基本一致，要么推出新系列，如吉利銀河系列，長安啟源系列；要么推出高端子品牌，如智己、方程豹、極氪等。

(相關(guān)資料圖)

在各大品牌紛紛向上時，東風(fēng)給出了一個新方向：聚焦國民出行，打造全新的東風(fēng)納米子品牌。

雖然各大品牌都只是見縫插針地推出一兩款微型或者小型純電車，但是純電代步車市場的競爭壓力也不小，比亞迪的海豚和海鷗，長安的Lumin，五菱繽果等都是新手們的勁敵。

單獨成立一個子品牌去競爭這一市場，難嗎？只能說并不容易，不過通過發(fā)布會來看，東風(fēng)納米出圈的機會也并不小。

隨著電動化滲透率的提高，小型純電精品化趨勢也更加明顯，用戶對出行體驗的要求也逐步提升。或許可以斷言，誰能盡快弄清楚消費者需求的轉(zhuǎn)變，誰成功的機會也就越大。

東風(fēng)納米的發(fā)布會上，品牌的首款車型——納米01也迎來了全球首秀。

對于出行的理解上，應(yīng)該沒有人會比用戶更懂自己，而東風(fēng)納米的做法是：與用戶深度共創(chuàng)，這自然將給出圈加上不少分。

據(jù)官方介紹，在開發(fā)納米01時，東風(fēng)納米的2038位工程師與386位以上的用戶一對一深度共創(chuàng)，并有31869位用戶參與討論，針對高頻用車場景，如親朋社交、接送孩子、家庭出游等等，設(shè)計出了很多同級僅有的細節(jié)。

比如，在同級別車身尺寸下，東風(fēng)會將前后懸盡量做短，軸距盡量拉長，做大內(nèi)部空間。

再比如，考慮到北方冬天溫度低，可能存在電池?zé)o法工作的狀態(tài)，東風(fēng)納米就支持-35℃仍然能正常啟動。

再比如，東風(fēng)納米采用全球首創(chuàng)的馬赫“十合一”電驅(qū)，50~120kW大功率，能耗低至百公里11kWh。

除了這些，量子架構(gòu)3號平臺三大技術(shù)也將是東風(fēng)納米出圈的一大利器。

首先是將采用與售價百萬級品牌同原理的輪轂電機，該電機具有效率高、轉(zhuǎn)彎半徑小、體積小等眾多優(yōu)勢。不過由于成本與技術(shù)限制，目前裝有輪轂電機的量產(chǎn)車并不多。

然后是東風(fēng)納米還將裝載正在示范運營的固態(tài)電池。相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面更有優(yōu)勢。早在2020年6月，東風(fēng)搭載第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車就已下線。東風(fēng)的固態(tài)電池此前已在全國4省8地開展示范運營，運營里程達35萬公里。

最后是比加油更快的超級快充技術(shù)，官方表示，目前該技術(shù)成熟可量產(chǎn)。

不管是從用戶共創(chuàng)還是多項核心技術(shù)的上車，我們都能看到，東風(fēng)納米之于東風(fēng)集團而言，占據(jù)著重要地位。在品牌布局上，東風(fēng)集團品牌向上有針對豪華電動越野的“猛士”品牌、高端新能源市場的“嵐圖”品牌。東風(fēng)集團要實現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬輛新能源汽車的目標，那么東風(fēng)納米將承擔(dān)起走量的重任。

前文提到了東風(fēng)納米擁有著較強的用戶共創(chuàng)思維與較深的技術(shù)儲備，除了這兩項外，“國家隊”的造車實力也是其他新勢力品牌很難超越的。對于有54年造車實踐、超五千萬輛用戶選擇的東風(fēng)集團，其造車實力不容小覷。

小型純電賽道本就有著較大的基本盤，再加之東風(fēng)納米還給到了多項豪車才有的配置，在細分市場突圍不是難事。

當然，耳聽為虛，眼見為實。目前東風(fēng)納米01迎來首秀，但是我們并沒有機會能夠近距離地體驗內(nèi)飾以及進行動態(tài)試駕。不過東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌表示，他們不玩概念不畫餅，沒有套路連環(huán)局。

如果能將發(fā)布會上的東西都拿出來的話，那么小型純電市場變天不是沒可能。