特斯拉說(shuō)他們的玻璃車(chē)頂很涼快，車(chē)主急了_全球訊息

來(lái)看看特斯拉官網(wǎng)對(duì)這塊玻璃車(chē)頂?shù)拿枋觯?/p>

通過(guò)全景玻璃車(chē)頂為乘客打造更加明亮、開(kāi)闊的乘車(chē)體驗(yàn)，天空和星辰一覽無(wú)余。

而只要你在廣州 35°C 的午后，坐進(jìn) Model 3/Y 的后排，你會(huì)幡然醒悟，什么天空與星辰，不過(guò)是飄渺與虛妄，只有便宜則幾十塊，貴則幾百塊人民幣的后裝遮陽(yáng)簾，才是切實(shí)緩解焦慮的，撫慰人心的后盾。

【資料圖】

越來(lái)越多的新能源車(chē)型，都使用了沒(méi)有遮陽(yáng)簾的全景天窗設(shè)計(jì)；

越來(lái)越多消費(fèi)者，對(duì)被迫燙頭這件事無(wú)法接受。

后裝的遮陽(yáng)簾，已經(jīng)成為了特斯拉車(chē)友群里的常見(jiàn)話題，甚至哪一種遮陽(yáng)簾更好用，車(chē)主們都能說(shuō)出些門(mén)道，可見(jiàn)這一需求的旺盛程度。

頭頂烈日，腳底冰涼

如果說(shuō)車(chē)主的頭正在被烤得狂冒熱氣，特斯拉對(duì)這塊玻璃的態(tài)度，就更讓人來(lái)氣了。

特斯拉歐洲在一條推文中表示，Model Y 的玻璃車(chē)頂，在讓你看見(jiàn)詩(shī)和遠(yuǎn)方的同時(shí)，還擁有一層特殊的反射紅外線涂層，能夠阻擋紅外線，從而保持車(chē)內(nèi)涼爽。

在世界各地炎熱地區(qū)的車(chē)主們都表示，在夏天，車(chē)內(nèi)熱得要命。另外，沒(méi)有變色功能的玻璃在某些情況下也讓陽(yáng)光顯得刺眼，影響駕駛安全和車(chē)內(nèi)人員的舒適度。

有車(chē)主發(fā)出了靈魂拷問(wèn)：既然不熱，怎么官方商城的遮陽(yáng)簾還那么熱銷(xiāo)？

特斯拉的車(chē)主們，是懂什么叫冰火兩重天的。

玻璃車(chē)頂讓車(chē)內(nèi)成為一個(gè)移動(dòng)的溫室，而車(chē)主們?yōu)榱藢で笞跃?，只得讓空調(diào)加大力度。

這么一來(lái)，肩膀以下的部位算是得救了，但距離玻璃最近的頭部，卻很難說(shuō)得到了妥善解決。即便將風(fēng)向?qū)?zhǔn)頂部玻璃，也多少有些杯水車(chē)薪，甚至身體下部已經(jīng)稍顯冰涼，頭部也依然火熱。

如若沒(méi)有遮陽(yáng)簾的幫助，在車(chē)內(nèi)打傘，也算得上一種實(shí)用行為藝術(shù)。

而關(guān)于特斯拉在推文中提到的反紅外線涂層，在特斯拉自己的用戶(hù)手冊(cè)中，也并未特別提及，Model Y 在關(guān)于玻璃車(chē)頂部分的描述上，與 Model 3 完全一致。

不曬頭，不容易

想要玻璃天幕，又不想要夏日炙烤，也不是件容易事。

在你決定買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)企或門(mén)店銷(xiāo)售可能會(huì)告訴你，玻璃車(chē)頂能夠隔絕絕大多數(shù)紫外線，所以無(wú)需當(dāng)心車(chē)內(nèi)的舒適度。

這個(gè)說(shuō)法只對(duì)了前半段。

但陽(yáng)光帶來(lái)的，并不只有紫外線，相反，紅外線才是讓車(chē)內(nèi)變熱的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

要解決這個(gè)問(wèn)題，最常規(guī)的方法是為玻璃鍍膜或貼膜。

鍍膜確實(shí)能夠在一定程度上阻擋紅外線，鍍層越多，隔熱效果自然也就越強(qiáng)。

但目前特斯拉并未講明自家的全景玻璃天幕采用了怎樣的鍍膜工藝，到底起到了多少效果，車(chē)內(nèi)熱不熱，全憑車(chē)主冷暖自知。

當(dāng)然，你也可以選擇為天幕貼膜。有不少特斯拉的車(chē)主都選擇了更深顏色的玻璃膜。

而代價(jià)便是在光線稍弱時(shí)，天幕的透光基本等于沒(méi)有。到了晚上，這也基本等于放棄了在車(chē)內(nèi)仰望星空的權(quán)利。

近些年逐步裝車(chē)的 EC 電致變色光感玻璃，則是另一種解決方案。

通過(guò)電流改變玻璃內(nèi)分子的排列，玻璃的顏色明暗變得可調(diào)，可以在透明與基本不透明之間切換，甚至可以做到多檔可調(diào)。

除了解決溫度問(wèn)題，也可以讓車(chē)內(nèi)變暗，在車(chē)內(nèi)乘客需要休息時(shí)，也不必再為頭頂烈日而發(fā)愁了。

EC 電致變色玻璃在其他行業(yè)已經(jīng)有過(guò)不少應(yīng)用，如波音 787 上的舷窗，以及一加概念手機(jī) OnePlus Concept One 上的「潛隱式后攝」。

而在汽車(chē)行業(yè)，EC 電致變色玻璃也正在被逐步普及。新勢(shì)力中，極氪 001、蔚來(lái) EC7 等均配備了這項(xiàng)技術(shù)。

但即便有鍍膜或 EC 光感天幕的加持，玻璃車(chē)頂在隔熱這一點(diǎn)上，依然有天生的劣勢(shì)。

玻璃本身作為一個(gè)較好的導(dǎo)熱體，在吸收了陽(yáng)光的熱量之后，如同一個(gè)倒扣的烤盤(pán)，不斷加熱車(chē)內(nèi)尤其是頂部的空氣。

而熱空氣密度較低，也就更多的聚集于上層，好巧不巧，車(chē)內(nèi)乘客的頭部，也位于這一區(qū)域。

在沒(méi)有遮陽(yáng)簾的情況下，將空調(diào)葉片往上揚(yáng)，已經(jīng)是最為靠譜的解決方案，又或者，還是老實(shí)買(mǎi)個(gè)遮陽(yáng)簾吧。

真不是為了賣(mài)配件

所以，不給標(biāo)配遮陽(yáng)簾，到底是不是資本家為了賣(mài)配件想出來(lái)的昏招？

還真不是。

新能源品牌們總是喜歡告訴你全景天窗有多大，視野有多好，但愿意給純電轎車(chē)的全景天窗加上一個(gè)電動(dòng)遮陽(yáng)簾的，卻屈指可數(shù)。

原因在于，車(chē)內(nèi)空間，實(shí)在有限。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源車(chē)型的底部被電池包占據(jù)，車(chē)內(nèi)地臺(tái)也不可避免的被抬升，如果有換電結(jié)構(gòu)，這一抬升幅度還會(huì)更高。

而為了不讓純電轎車(chē)顯得過(guò)于高大，車(chē)頂?shù)母叨纫膊灰诉^(guò)高。于是在上下擠壓的窘境下，車(chē)內(nèi)垂直空間便被壓縮——遮陽(yáng)簾成了被「優(yōu)化」的對(duì)象。

即便如此，部分溜背車(chē)型的后排，依然算不上頭部空間寬裕。

比如蔚來(lái) ET5，在換電結(jié)構(gòu)和溜背車(chē)尾的共同限制下，后排垂直空間著實(shí)不太夠，再加遮陽(yáng)簾，多少有些強(qiáng)人所難了。

與其說(shuō)是為了享受美好天空而打造全景玻璃車(chē)頂，倒不如說(shuō)是為了不頂頭而被迫舍棄了電動(dòng)遮陽(yáng)簾。比起享受藍(lán)天下駕駛的美好，在這個(gè)高溫預(yù)警不斷生效的夏日，車(chē)主更想要的是有哪兒涼快哪兒待去的權(quán)利。

不過(guò)既然是空間問(wèn)題，這倒也不是完全沒(méi)得治。

要么治上，要么治下。

治上，除了玻璃鍍膜與變色玻璃，最為簡(jiǎn)單粗暴的是將電動(dòng)遮陽(yáng)簾的機(jī)構(gòu)進(jìn)一步做薄，當(dāng)然，更好的工藝意味著更高的成本，以及更少的車(chē)內(nèi)空間，就目前而言，大多數(shù)車(chē)企都不認(rèn)為這是一個(gè)好出路。

而治下，則是整合底盤(pán)與電池包，降低底盤(pán)厚度，進(jìn)而降低車(chē)廂地臺(tái)。有了更多的空間，自然能讓電動(dòng)遮陽(yáng)簾重新歸位，順帶還將純電車(chē)型普遍坐姿較高的問(wèn)題也給解決了。但在電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展的當(dāng)下，治下的難度，要比治上高得多。

一面是成本，一面是技術(shù)，兩大難題，橫在車(chē)企面前，而大多數(shù)車(chē)企選擇什么都不選，讓陽(yáng)光落在了車(chē)主的頭上。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，特斯拉選擇采用不帶遮陽(yáng)簾的全景天幕，帶起風(fēng)潮時(shí)，或許也沒(méi)想那么多。

特斯拉脫胎于加州，一個(gè)以陽(yáng)光充足聞名的地方。

加州和煦的陽(yáng)光灑在特斯拉的全景玻璃車(chē)頂上，照亮了馬斯克造車(chē)的美夢(mèng)，而不是直接將人烤成五成熟。

但如今，特斯拉的總部已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了德克薩斯州奧斯汀，那里的最高氣溫可以達(dá)到 42°C。

或許特斯拉團(tuán)隊(duì)和馬斯克會(huì)改變他們的想法。