停產純燃油車的比亞迪，迎來領跑時刻。在港股市場連續(xù)多日上漲后，瑞信發(fā)布報告稱，對比亞迪的評級為“跑贏大市”。憑借新能源車型逆勢上漲的銷量，比亞迪有望反超“南北”大眾的燃油車銷量，坐上車市銷冠位置。事實上，新能源汽車市場持續(xù)向好下，打破格局的不僅是比亞迪，造車新勢力企業(yè)排名也發(fā)生明顯變化。業(yè)內人士認為，受供應鏈等影響，燃油車供應量和需求量均出現下滑，但新能源車板塊需求量卻并未受到明顯影響。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，未來新能源車企和車型領跑車市的情況可能將成為常態(tài)。
“斷油”后有望摘銷冠
當全球車企在“缺芯少鋰”情況下銷量受挫時，比亞迪交出亮眼成績單。
數據顯示，今年前4個月比亞迪銷量為39.24萬輛，同比增長高達387.94%。其中，4月銷量為10.6萬輛，同比增長逾3倍。今年3月起，比亞迪已停止純燃油汽車的整車生產，這意味著其4月的銷量貢獻全部來自新能源車型。目前，比亞迪憑借新能源車型已連續(xù)兩個月銷量突破10萬輛。
連續(xù)邁過10萬輛關口，也給了比亞迪反超燃油車企的機會。受供應鏈、需求量下降等因素影響，國內燃油車企銷量出現下滑，業(yè)內預計今年4月比亞迪有望超越“南北”大眾，摘得單月銷量冠軍。此前，今年3月比亞迪已反超上汽大眾，登上國內乘用車零售量排行榜第三位，這也是前三位中唯一一家新能源車企。而根據今年4月國內汽車廠商上險數據(截至4月17日)顯示，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、長安汽車上險量分別為2.96萬輛、1.87萬輛、2.15萬輛和1.91萬輛，比亞迪上險量則高達3.57萬輛，穩(wěn)居排行榜首位。“今年4月，受疫情、芯片等因素影響，國內車企的生產遇到很大挑戰(zhàn)，大部分車企的銷量受到沖擊。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，相比其他車企，比亞迪在電池、半導體領域多有布局，抗風險能力更強。
比亞迪相關人士透露：“今年4月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為6.242GWh，今年以來累計裝機量約為20.98GWh。”在顏景輝看來，市場需求量并未減弱，加之比亞迪能夠保證電池供應，使其能夠連續(xù)交出破10萬輛的銷量成績單。
“二線”新勢力上位
比亞迪改變傳統車市排名的同時，在火熱的造車新勢力板塊，主打走量車型的二線品牌也打亂了“蔚小理”的格局。
數據顯示，今年4月零跑汽車交付量達9087輛，同比增長超200%，超越小鵬汽車首次奪得單月銷量冠軍。哪吒汽車交付量則為8813輛，同比增長119.5%，排名升至第三位。而作為國內造車新勢力三位傳統頭部玩家的“蔚小理”，僅小鵬汽車以9002輛交付量排名第二位，蔚來汽車和理想汽車均跌出前三位。其中，蔚來汽車和理想汽車的交付量均出現同比下滑。數據顯示，今年4月蔚來汽車交付量為5074輛，環(huán)比下滑49.18%，同比下降28.6%;理想汽車交付量為4167輛，環(huán)比下滑62.6%，同比下降24.77%。理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海和江蘇昆山，部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產，因此對理想汽車4月的生產造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。”
事實上，受到多方面影響，今年4月初，蔚來汽車就宣布整車停產，部分車輛會推遲交付。蔚來汽車相關人士表示：“滿足持續(xù)增長的訂單需求，需要進一步克服疫情、供應鏈等帶來的壓力。目前生產正逐步恢復。蔚來正與包括合作伙伴在內的各方共同努力，力爭多生產、多交付。”
國內造車新勢力頭部玩家銷量走低，為二線造車新勢力車企創(chuàng)造上位機會。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，除供應鏈、疫情等因素外，二線造車新勢力品牌車型定位以中低端車型為主，這部分車型在二三線城市需求量較大。同時，新能源汽車市場正處漲價期，售價相對較低的二線造車新勢力品牌車型也成為消費者選擇的目標。數據顯示，今年4月在哪吒汽車的銷量結構中，7.49萬元起售的哪吒V車型交付量達5694輛，在哪吒汽車總交付量中占比過半。業(yè)內人士表示，雖然高端新能源車型能為車企帶來高利潤，但中低端走量車型仍有較大市場需求，零跑和哪吒等品牌正通過基盤車型搶奪市場份額。
滲透率或提前撞線
比亞迪反超，零跑汽車、哪吒汽車上位的背后，與國內新能源車市持續(xù)向好不無關系。
目前，新能源汽車成為托底車市大盤的重要抓手。今年一季度，國內新能源汽車產銷量均突破百萬輛大關，超過去年上半年銷量，更接近2019年全年銷量。中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)發(fā)布數據顯示，今年一季度國內新能源汽車產銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，其中純電動汽車產銷量分別為103.6萬輛和100.7萬輛，同比均增長1.3倍。而新能源汽車的高銷量表現，也讓今年一季度國內乘用車市場穩(wěn)住9%的銷量增速。中汽協副秘書長陳士華表示：“受宏觀經濟影響，穩(wěn)增長的任務十分艱巨，今年一季度汽車市場增速同比明顯回落。但新能源汽車產銷量延續(xù)快速增長勢頭，均超過百萬輛，引領作用進一步凸顯。”
此前，《節(jié)能與新能源技術路線圖2.0》提出，到2025年中國新能源汽車滲透率目標為20%。中汽協方面曾預測，2025年國內汽車銷量有望達3000萬輛，屆時國內新能源汽車銷量有望達600萬輛。據統計，今年一季度新能源汽車滲透率達19.3%，這意味著滲透率目標有望在今年提前達成。
顏景輝表示，新能源汽車市場持續(xù)向好，為新能源車企追逐燃油車企提供機會，但同時新能源汽車市場的競爭也將更加激烈。北京商報記者注意到，看到中低端市場需求后，小鵬、蔚來、特斯拉選擇下探。去年，小鵬P5正式交付，此前蔚來ET5也已經下線同時還有望推出子品牌下探售價搶奪中低端市場份額，而特斯拉也被爆出將推出一款定位低于Model 3的車型。中汽協副總工程師許海東表示：“消費者正逐漸接受新能源汽車，同時市場上所提供的家用電動汽車均切中用戶痛點。”
