2018年末，北京化工大學(xué)的大三學(xué)生小李，在天貓下單購(gòu)買(mǎi)的一份陜西獼猴桃，成為中國(guó)快遞業(yè)的第500億件包裹。
2018年12月28日，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億大關(guān)，超過(guò)了美日歐等發(fā)到經(jīng)濟(jì)體的綜合，并且連續(xù)5年居世界第一。
“這背后是中國(guó)快遞需求尤其是線上零售高速增長(zhǎng)的推動(dòng)。”中通快遞一位管理層告訴第一財(cái)經(jīng)記者，隨著各大快遞物流企業(yè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并協(xié)同接入智能物流骨干網(wǎng)，快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、城配、即時(shí)物流已形成了一個(gè)相互協(xié)同的生態(tài)圈，500億件包裹的高效送達(dá)才能得以實(shí)現(xiàn)。
物流骨干網(wǎng)協(xié)同下的協(xié)同
從2013年開(kāi)始，中國(guó)的快遞量自92億起，進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道。2014年首次突破百億大關(guān)，達(dá)139.6億，超過(guò)美國(guó)躍居世界第一，此后連續(xù)五年每年都登上一個(gè)百億級(jí)臺(tái)階。
從92億到500億，這么多包裹能夠高效送達(dá)，與快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的密切協(xié)同不無(wú)關(guān)系。
在2013年那年，菜鳥(niǎo)成立，各大快遞公司均是發(fā)起股東，原來(lái)單打獨(dú)斗的快遞企業(yè)，第一次開(kāi)始聯(lián)手打造智能物流骨干網(wǎng)。
當(dāng)時(shí)，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云和CEO張勇就曾多次預(yù)測(cè)，未來(lái)一天包裹會(huì)超過(guò)10億個(gè)，全行業(yè)必須提前謀劃，為未來(lái)打造基礎(chǔ)設(shè)施。
如今，隨著年包裹量突破500億，快遞日均遞送量已接近1.4億件，這已是中外任何一家物流快遞企業(yè)都無(wú)法單獨(dú)完成的量。
而智能物流骨干網(wǎng)的目標(biāo)，就是要把每個(gè)快遞員，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)24小時(shí)貨通全國(guó)、72小時(shí)貨通全球。
從2016年起，圓通、中通、申通、韻達(dá)等中國(guó)的民營(yíng)快遞巨頭們爭(zhēng)相登陸資本市場(chǎng)，為擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力規(guī)模提供了重要支撐，而在智能物流骨干網(wǎng)的引導(dǎo)下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們之間的業(yè)務(wù)也開(kāi)始了更多的協(xié)同。
智能技術(shù)的支撐
在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，業(yè)務(wù)協(xié)同的背后，需要電子面單、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等智能技術(shù)的支撐。
在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心，就有一個(gè)與菜鳥(niǎo)聯(lián)合打造的超級(jí)機(jī)器人分撥中心。2000平方米的場(chǎng)地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬(wàn)只包裹，機(jī)器人們?nèi)斓男旭偫锍套阋岳@地球一圈。
這在十年前還是很難想象的場(chǎng)景。那個(gè)時(shí)候，不管是分撥中心還是中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，基本以手工操作為主，包裹的“暴力分揀”畫(huà)面一度被眾人詬病。
如今，全國(guó)各地很多物流企業(yè)都在上馬無(wú)人倉(cāng)，其中機(jī)器人、機(jī)械臂是標(biāo)配，這為提高分揀效率、降低成本都提供了很好的支撐。
而自動(dòng)分揀系統(tǒng)的使用，一個(gè)重要前提是電子面單的運(yùn)用。近年來(lái)，菜鳥(niǎo)一直在推廣電子面單，目前國(guó)內(nèi)排名前15的快遞公司已全部實(shí)現(xiàn)電子面單的普及使用。
價(jià)格戰(zhàn)下仍需轉(zhuǎn)型
不過(guò)，徐勇也對(duì)記者指出，相比于國(guó)外物流快遞巨頭，目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)同質(zhì)化比較嚴(yán)重，還以價(jià)格戰(zhàn)為主，國(guó)際化程度仍比較低，在數(shù)量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，如何差異化運(yùn)營(yíng)，提高利潤(rùn)率，將決定企業(yè)未來(lái)能走多遠(yuǎn)。
記者查閱幾家上市快遞企業(yè)的2017年年報(bào)也顯示，盡管凈利潤(rùn)規(guī)模都在幾十億，但各家公司的單票快遞利潤(rùn)都不高，最高的順豐控股為1.56元，“三通一達(dá)”(中通快遞，圓通快遞，申通快遞，韻達(dá)快遞)都只有幾毛錢(qián)。
從整體市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，最近幾年的快遞費(fèi)也是不漲反降。比如2017年的快遞均價(jià)已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個(gè)數(shù)字是27.7元/件。
快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運(yùn)營(yíng)。
這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無(wú)關(guān)系。徐勇就對(duì)記者透露，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價(jià)成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。
“盡管?chē)?guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)蛋糕很大，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈，所以民營(yíng)快遞扎堆爭(zhēng)相上市，與目前成本不斷上漲、企業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降也有關(guān)。”徐勇對(duì)記者分析，隨著成本壓力的繼續(xù)激增，預(yù)計(jì)從規(guī)模擴(kuò)張到服務(wù)質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型以及行業(yè)整合將是大勢(shì)所趨，
新一輪的淘汰賽剛剛開(kāi)始。
