2023年4月17日，“2023新時(shí)代汽車國際論壇暨汽車半導(dǎo)體行業(yè)峰會”在上海順利召開。本次論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會、2023第二十屆上海國際車展組委會、央視新聞特別支持，由芯智庫、汽車觀察、阿爾特汽車承辦，并得到了芯片超人、天風(fēng)證券、比亞迪汽車、奇瑞汽車、Koelliker S.P.A.、半導(dǎo)體行業(yè)觀察、貝克微電子、曦華科技、芯旺微、英彼森半導(dǎo)體、靈明光子、云途半導(dǎo)體等合作伙伴的戰(zhàn)略支持。
作為2023第二十屆上海國際車展的同期重要官方活動，本次大會聚焦汽車與芯片，邀請了上百家知名整車廠、Tier1、芯片等企業(yè)系統(tǒng)化地探討了汽車發(fā)展政策標(biāo)準(zhǔn)、趨勢、投融資、芯片國產(chǎn)替換、供應(yīng)鏈管理等熱門話題，打造了一場深度鏈接汽車與半導(dǎo)體的盛會。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會黨委書記、會長徐念沙，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華，以及來自企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)，長安汽車總裁王俊，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇，中國電科總監(jiān)李海鵬，中國電科芯片技術(shù)（集團(tuán)）有限公司董事長王穎，博世中國區(qū)總裁陳玉東，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良，長城汽車副總裁傅小康，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，上汽國際副總經(jīng)理汪華，Koelliker S.P.A. CEO Marco Saltalamacchia，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部王帆，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事長宣奇武，無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，芯馳科技董事長張強(qiáng)，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，億咖通科技副總裁張翌強(qiáng)，神龍汽車公關(guān)行政部部長賀勇等傾情參與，共同探討新航海時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)新格局、市場新趨勢和發(fā)展新機(jī)遇。
(相關(guān)資料圖)
與會領(lǐng)導(dǎo)與大咖共啟“新航海時(shí)代”
隆重的大咖陣容吸引了上千名觀眾現(xiàn)場參會，芯世相、芯世相新能源、硬核芯時(shí)代、汽車觀察、搜狐汽車、Vehicle、懂車帝、新浪汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、車友頭條等近40家行業(yè)主流媒體現(xiàn)場直播并報(bào)道。
參與的企業(yè)主要有：
上汽、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、Stellantis中國、大眾汽車、上汽商用車技術(shù)中心、北汽新能源、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、理想汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、小米汽車、創(chuàng)維汽車、寶馬集團(tuán)中國技術(shù)中心等車企；
華為、保隆科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)、東軟睿馳、格陸博科技、Anritsu、寧德時(shí)代、百度、百度智能駕駛、海拉電子、海納川海拉電子、?？灯嚒ⅠR夸特電子、零束科技、水晶光電、維克多汽車、電裝中國、超星未來、四維圖新、聯(lián)合汽車電子等Tier1；
華潤微電子、英飛凌、英特爾、奕斯偉、云途半導(dǎo)體、艾創(chuàng)微電子、安謀科技、安世半導(dǎo)體、奧比中光、貝克微電子、大華技術(shù)、得一微電子、復(fù)旦微電子、國芯科技、寒武紀(jì)行歌、合肥晶合、后摩智能、華存電子、華大半導(dǎo)體、華潤上華、江波龍電子、九天睿芯、聚辰半導(dǎo)體、君曉半導(dǎo)體、凌煙閣芯片、摩爾精英、摩爾線程、納芯微電子、澎湃微電子、旗芯微半導(dǎo)體、榮湃半導(dǎo)體、瑞芯微、賽騰微電子、賽卓電子、三星半導(dǎo)體、上海奉天電子、申矽凌微電子、圣邦微電子、士蘭微、數(shù)明半導(dǎo)體、思瑞浦、曦華科技、芯導(dǎo)科技、芯旺微、亞成微電子、揚(yáng)杰科技、銥斯電子、意法半導(dǎo)體、英彼森半導(dǎo)體、裕太微電子、長電科技、長江睿芯、中芯國際、中興微電子、紫光展銳等芯片企業(yè)。
乘風(fēng)破浪的中國汽車半導(dǎo)體
迎接“航海新時(shí)代”
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長，王俠
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時(shí)代最大的變化就是技術(shù)換市場的結(jié)束，取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴。所謂的已知領(lǐng)域，指成熟的技術(shù)和產(chǎn)品、確定的市場和模式等，在這些領(lǐng)域，中國企業(yè)需要進(jìn)一步國際化，外資企業(yè)也需要進(jìn)一步本地化。所謂的未知領(lǐng)域，指電動化、智能化的技術(shù)變革浪潮正如火如荼，但許多技術(shù)路線還不明確，商業(yè)模式還不清晰，核心技術(shù)還有待突破，能否被消費(fèi)者認(rèn)可還有待驗(yàn)證。
工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長，馬春生
工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生在致辭中表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)、轉(zhuǎn)型升級步伐加快、創(chuàng)新能力顯著提升、國際合作持續(xù)深化等新特點(diǎn)。但放眼全球，國際上貿(mào)易保證主義、單邊主義抬頭，我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵技術(shù)仍有短板、支撐保障有待加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)布局不夠優(yōu)化等問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素正在增多。
為此，他提出三點(diǎn)建議：正確把握發(fā)展形勢，加快全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展；加強(qiáng)同類企業(yè)之間、上下游企業(yè)之間的工作協(xié)同，形成發(fā)展合力；堅(jiān)持開放原則，深化國際合作?！捌囀歉叨葒H化的產(chǎn)業(yè)，唯有合作共贏才是人間正道，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重塑也不應(yīng)該是區(qū)域保護(hù)，而應(yīng)該是重組全球化。”馬春生強(qiáng)調(diào)。
中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記，王國強(qiáng)
在主題演講環(huán)節(jié)，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)表示，中國品牌的汽車出口已經(jīng)進(jìn)入分水嶺階段。2021年之前，我們汽車海外出口應(yīng)該是以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬以內(nèi)，而且多依靠低價(jià)產(chǎn)品出口，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞，非洲和南美欠發(fā)達(dá)地區(qū)。2021年以后，中國汽車品牌海外出口量爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升和進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家的雙重突破。面向未來，預(yù)判中國的海外出口持續(xù)高增長的勢態(tài)會有所制約，即將進(jìn)入以質(zhì)量為前提的波動增長期。
“全球化發(fā)展是企業(yè)做強(qiáng)，做優(yōu)做大的必由之路。把握海外出口快速增長發(fā)展趨勢的同時(shí)，我們應(yīng)該洞見其中蘊(yùn)含的品牌化、高端化、電動化內(nèi)涵?！蓖鯂鴱?qiáng)強(qiáng)調(diào)。
長安汽車總裁，王俊
長安汽車總裁王俊認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一百多年來，基本上是基于機(jī)械化和人員化的邏輯支撐在構(gòu)建。進(jìn)入更現(xiàn)代化的階段，智能電動車的出現(xiàn)使得周圍一切先進(jìn)的生產(chǎn)力發(fā)展成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系重要的驅(qū)動力，主要表現(xiàn)在新的技術(shù)逐個突破、新的生產(chǎn)要素加速上車、新的效率和價(jià)值提升等三方面。
在王俊看來，智能電動車需要也將必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)范式、合作方式、資源體系和商業(yè)模式。智能電動汽車的技術(shù)變革和市場突破將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機(jī)會重新爭奪市場的定價(jià)權(quán)，也有機(jī)會在認(rèn)知層面重新分配，這是真正拉開新航海時(shí)代序幕的重要動力。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，馮興亞
“從2002年我國啟動電動汽車專項(xiàng)、拉開鼓勵新能源汽車市場化序幕，到2012年頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，再到2022年我國新能源汽車銷量連續(xù)八年位居全球第一，我國新能源汽車市場已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在演講中稱。
馮興亞認(rèn)為，國家在產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面高瞻遠(yuǎn)矚的謀劃，并持續(xù)保持戰(zhàn)略定力，才成就了今天中國新能源汽車在世界市場的地位。汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分，在中國汽車產(chǎn)業(yè)奮進(jìn)新征程的過程中，中國汽車人應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動搖，進(jìn)一步加大科技與創(chuàng)新的力度，努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
北汽集團(tuán)總經(jīng)理，張夕勇
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在演講中預(yù)判，我國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入強(qiáng)勁復(fù)蘇的新時(shí)代。第一是汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面，預(yù)計(jì)到2035年純電動汽車銷量占比大概50%，混動30%，油車20%左右；第二是汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇；第三是逆全球化和區(qū)域化趨勢將調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及零部件產(chǎn)業(yè)格局；第四是新能源汽車迎來大發(fā)展，促進(jìn)跨國車企新能源轉(zhuǎn)型重心轉(zhuǎn)向中國。
對于汽車出口，張夕勇提出三點(diǎn)建議：首先，希望政府層面制定5到10年汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國車企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；其次，建議商務(wù)部牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運(yùn)營的公共政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等國家層面的指導(dǎo)意見；第三呼吁我國汽車出口企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，不打價(jià)格戰(zhàn)，不搞全品促銷，公平競爭。
中國電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長，劉倫才
中國電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長劉倫才認(rèn)為，當(dāng)前汽車芯片與汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：第一，芯片供給呈現(xiàn)過度集中狀況；第二，中國汽車芯片在材料、裝備、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等全產(chǎn)業(yè)鏈上的韌性不強(qiáng)；第三，汽車芯片本土化、就近化供給占比較低。
市場需求推動下，國內(nèi)企業(yè)紛紛入局汽車芯片領(lǐng)域，控制類、電源類、安全類、通訊類芯片初具規(guī)模，一些國內(nèi)汽車芯片企業(yè)的出貨量已經(jīng)相當(dāng)可觀，具備一定的技術(shù)和市場基礎(chǔ)。國內(nèi)汽車的電子基礎(chǔ)主要集中在車身電子系統(tǒng)、座艙網(wǎng)聯(lián)和整車控制系統(tǒng)，在底盤和動力系統(tǒng)、智能駕駛方面則比較薄弱。基于以上，劉倫才表示，抓住汽車新四化和新能源汽車的機(jī)會、緊跟行業(yè)需求、打造中國本土化穩(wěn)健供應(yīng)鏈勢在必行。
Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia
Koelliker S.P.A.CEOMarco Saltalamacchia介紹，在意大利汽車市場，中國汽車品牌的傳統(tǒng)燃油車銷量遠(yuǎn)超過新能源汽車。這主要是因?yàn)橐獯罄煌ú糠磳ιa(chǎn)電動汽車，完全支持傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。
在Marco看來，中國汽車品牌想要在意大利市場獲得成功，需要做好以下幾點(diǎn)：第一，在歐洲設(shè)廠，做一個長期的歐洲發(fā)展戰(zhàn)略；第二，在歐洲建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心，生產(chǎn)符合歐洲消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；第三，了解歐洲各個國家的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策、公共事務(wù)關(guān)系；第四，擁有強(qiáng)大的營銷和公關(guān)能力。
以“引航”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，博世中國總裁陳玉東、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、浙江零跑科技股份有限公司總裁吳保軍、芯馳科技董事長張強(qiáng)、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍圍繞著“新時(shí)代的汽車企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)‘引航’”相關(guān)問題進(jìn)行了熱烈討論。
天風(fēng)證券副總裁、研究所所長；芯智庫聯(lián)合發(fā)起人，趙曉光
天風(fēng)證券副總裁、研究所所長，芯智庫聯(lián)合發(fā)起人趙曉光在主題演講中指出，汽車行業(yè)是承載供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的核心樞紐，但在汽車供應(yīng)鏈中有九成均掌握在國外企業(yè)手中。隨著汽車創(chuàng)新發(fā)展，未來芯片領(lǐng)域是汽車競爭的主要部分，但目前汽車行業(yè)正處于生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)力的雙向變革中，上下游還存在很多問題，比如信息碎片化、不對稱，缺乏體系化、科學(xué)化、數(shù)據(jù)化的信息參考。
他認(rèn)為，基于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深度研究是非常重要的，一定要重視前瞻、科學(xué)的研究。由芯片超人和天風(fēng)研究發(fā)起成立的芯智庫就是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，雙向構(gòu)建的一個解決問題的平臺。
趙曉光介紹，在成立的一年多時(shí)間內(nèi)，芯智庫發(fā)起了28場汽車相關(guān)的沙龍，組織了兩場千人規(guī)模的行業(yè)大會，積累了千名汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)專家，通過一系列研討和沙龍活動，為主機(jī)廠、Tier1以及芯片企業(yè)提供全方位的服務(wù)，為汽車產(chǎn)業(yè)上下游業(yè)務(wù)的推動作出貢獻(xiàn)。相信未來，通過“四位一體”（調(diào)研問卷、專家沙龍、專家訪談、數(shù)據(jù)挖掘）的研究，芯智庫會成為在汽車領(lǐng)域中接地氣，能夠?yàn)榇蠹姨峁┤轿环?wù)的研究機(jī)構(gòu)。
在以“乘風(fēng)”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華的主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用，合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，阿爾特（北京）智能汽車性能技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉亞彬，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成針對“‘雙循環(huán)’發(fā)展格局下，汽車產(chǎn)業(yè)如何‘乘風(fēng)’而上？”相關(guān)問題積極探討。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理，原誠寅
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅分享了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展以及最新的工作成果。原誠寅指出，整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)需要廣泛合作博采眾長，希望聯(lián)盟能夠更好地和國內(nèi)外企業(yè)組織進(jìn)行合作，一起參與到未來的標(biāo)準(zhǔn)制定中，推動更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)在中國落地。聯(lián)盟成立至今吸納了芯片產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)超300家企事業(yè)單位。
他介紹了過去兩年間聯(lián)盟的一些工作成果，包括首發(fā)汽車芯片定義分類和供需平臺，牽頭研究建立汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，開展多項(xiàng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)研究，組織多場汽車芯片行業(yè)論壇會議等。未來，聯(lián)盟將會從產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品角度，圍繞控制器等幾大類別芯片做更深入的評價(jià)，能夠有初步量化的標(biāo)準(zhǔn)，為汽車芯片產(chǎn)業(yè)提供“從芯片到汽車”產(chǎn)業(yè)全鏈條服務(wù)模式，打通國產(chǎn)汽車芯片規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)通道和技術(shù)。
在以“破浪”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇主持下，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，江鈴汽車CTO黃少堂，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，中國電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心研發(fā)總監(jiān)胡彬，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，以及深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，針對“面對重重新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈如何‘破浪’？”發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。
新標(biāo)準(zhǔn)，“芯”未來
大咖共探中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)
除了上午的主論壇，大會現(xiàn)場開展了三大平行論壇以及兩場閉門大會。在主題為“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的突破與挑戰(zhàn)”的平行論壇中，《汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》成果重磅發(fā)布。
中國汽車芯片聯(lián)盟聯(lián)席理事長、標(biāo)準(zhǔn)工作組組長董揚(yáng)在致辭中提到，科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)作為衡量芯片能否上車的重要依據(jù)之一，可為供需雙方搭建技術(shù)互信的橋梁，因此汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)對建立汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系呼聲很高。然而，我國尚無完整的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，致使我國汽車芯片供需雙方缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐，不利于汽車缺芯問題的盡快解決。
為更好推進(jìn)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，在中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)籌組織下，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國汽車工程研究院股份有限公司、工業(yè)和信息化部電子第五研究所、紫光集團(tuán)有限公司等60余家單位，共同組建了汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究工作組，開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究。
通過工作組全體單位的共同研究、反復(fù)討論、廣泛調(diào)研、公開征集、多次評審，完成了汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理、技術(shù)結(jié)構(gòu)分析、標(biāo)準(zhǔn)化需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)搭建、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目明細(xì)制定等研究工作，形成了《汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理研究報(bào)告》等一系列汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系研究成果，并完成了《汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》書籍的研究編撰工作。
董揚(yáng)表示，“未來，聯(lián)盟將以國家政策為導(dǎo)向，以產(chǎn)業(yè)需求為牽引，以行業(yè)平臺為紐帶，以《路線圖》為基礎(chǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力下，助推汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作開展，為自主芯片規(guī)模化應(yīng)用保駕護(hù)航?！?/p>
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)責(zé)人，吳倩
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)責(zé)人吳倩對汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作組情況進(jìn)行了介紹，并對路線圖成果進(jìn)行匯報(bào)。汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作組由國創(chuàng)中心擔(dān)任工作組辦事處，整車、零部件、芯片、軟件、檢測機(jī)構(gòu)、科研所等60余家成員單位組成工作組，參與工作專家160余人。
《路線圖》包含8個章節(jié)：研究背景、汽車芯片產(chǎn)業(yè)概況、標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理、技術(shù)結(jié)構(gòu)分析、標(biāo)準(zhǔn)化需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化路線分析和標(biāo)準(zhǔn)化路線。
吳倩對各章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行了簡要的介紹，并表示國創(chuàng)中心基于汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作路線，成立7個汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)研究起草組，牽頭團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)（發(fā)布16項(xiàng)）、牽頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)（立項(xiàng)中），核心參與國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)（立項(xiàng)中）、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。基于《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，結(jié)合《汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》，目前擬開展標(biāo)準(zhǔn)研究，主要涉及3個領(lǐng)域12個技術(shù)方向的18項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括失效分析、功能環(huán)境、DDR、通信芯片車身系統(tǒng)匹配等。
吳倩表示，汽車芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線將隨著汽車芯片技術(shù)的發(fā)展不斷完善和遞進(jìn)。這一版的路線圖不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)，后續(xù)會繼續(xù)面向行業(yè)單位來征集標(biāo)準(zhǔn)研究意向，將技術(shù)先進(jìn)、行業(yè)急需、意愿集中的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目納入路線圖，先行先試開展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研究，不斷健全汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系。
左：紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長，吳勝武 / 右：曦華科技CMO，楊斌
在主題演講環(huán)節(jié)，紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長吳勝武，分享了在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下，對于汽車芯片數(shù)量、安全、類型、質(zhì)量等的影響，并分享了紫光展銳在此背景下布局汽車芯片產(chǎn)業(yè)的成果。
曦華科技CMO楊斌分享了芯片視角下的汽車產(chǎn)業(yè)變革，以及在汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)的趨勢之下，國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)商的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
左：國創(chuàng)中心汽車芯片測試認(rèn)證運(yùn)營總監(jiān)，張俊超 / 右：深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場負(fù)責(zé)人，羅陽
國創(chuàng)中心汽車芯片測試認(rèn)證運(yùn)營總監(jiān)張俊超，分享了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的芯片器件/芯片系統(tǒng)/控制器部件/整車4個層級的“垂直測試”技術(shù)，該技術(shù)能夠提高測試覆蓋率并減少重復(fù)性驗(yàn)證，讓汽車芯片測試環(huán)節(jié)正視風(fēng)險(xiǎn)回歸本源。在既有平臺之上，國創(chuàng)中心正在繼續(xù)增強(qiáng)功率器件可靠性測試設(shè)備、集成電路最小系統(tǒng)算力、能耗、信息安全、子系統(tǒng)電磁兼容、功能安全、信息安全等能力建設(shè)，進(jìn)一步提升測試認(rèn)證中心測試能力；開展芯片搭載控制器環(huán)境的測試認(rèn)證平臺建設(shè)，形成芯片搭載控制器環(huán)境的測試認(rèn)證能力；通過各平臺聯(lián)動，研究形成完整測試體系，不斷提升“芯片級-系統(tǒng)級-整車級”汽車芯片通用測試能力，以支持國創(chuàng)中心車規(guī)級芯片測試認(rèn)證中心“標(biāo)準(zhǔn)研究、測試評價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證”三位一體融合發(fā)展。
深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場負(fù)責(zé)人羅陽，分享了靈明光子SiPM產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，表示該產(chǎn)品啟動了車載激光雷達(dá)國產(chǎn)接收端芯片量產(chǎn)，并分析了車載激光雷達(dá)目前的市場情況、布局類型以及發(fā)展態(tài)勢。
左：兆易創(chuàng)新汽車事業(yè)部總經(jīng)理，何芳 / 右：上汽商用車技術(shù)中心軟件與智能中心總工程師，王萬榮
兆易創(chuàng)新汽車事業(yè)部總經(jīng)理何芳分享了主題為“深耕應(yīng)用，細(xì)做生態(tài)，聯(lián)動發(fā)展”的演講。
上汽商用車技術(shù)中心軟件與智能中心總工程師王萬榮，分享了上汽MAXUS汽車芯片國產(chǎn)化過程中的摸索與推進(jìn)，并以上汽MAXUS為例，分析了國產(chǎn)汽車芯片的應(yīng)用情況，并提出了汽車芯片國產(chǎn)化的挑戰(zhàn)與可行之路。
左：博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO，梁晨 / 右：平安產(chǎn)險(xiǎn)北分團(tuán)體綜合金融業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)經(jīng)理，張鈺亮
博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO梁晨，分享了博泰在汽車智能化趨勢中，對于智能化下半場的思考。他提出智能座艙正迎來史詩級投資機(jī)會，國內(nèi)車載芯片也迎來自主可控的時(shí)代機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)車載芯片的國產(chǎn)化則需要各方聯(lián)手，資源整合，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
平安產(chǎn)險(xiǎn)北分團(tuán)體綜合金融業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)經(jīng)理張鈺亮，則以保險(xiǎn)的新穎角度，分享了汽車芯片保險(xiǎn)如何在汽車芯片研發(fā)難、無標(biāo)準(zhǔn)、車企不敢用的情況下，為汽車芯片廠商提供風(fēng)險(xiǎn)保障。
對接會、閉門會、分享會
產(chǎn)業(yè)專家面對面深度交流解難題
除了上述主題演講，本次大會還組織了投融資對接會、汽車&芯片采購對接會、汽車芯片采購經(jīng)驗(yàn)分享會等豐富活動。
在投融資論壇現(xiàn)場，共有九個業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行了路演，小米產(chǎn)投、蔚來資本、北汽產(chǎn)投、毅達(dá)資本、安芯投資等來自全國知名的天使投資人、VC、PE、產(chǎn)業(yè)資本、上市公司等代表全程聆聽了會議，并進(jìn)行了深入交流。
隨著汽車向著電動化、智能化全力發(fā)展，汽車內(nèi)部芯片用量與價(jià)值量暴增，為解決車企與芯片企業(yè)之間存在的信息錯配問題，建立車企與芯片企業(yè)溝通的橋梁，本次大會舉辦了汽車&芯片采購對接會，幫助車企找到合適的芯片，為芯片企業(yè)提供連接車企的快速通道。
在對接會現(xiàn)場，國內(nèi)主流整車廠與芯片企業(yè)開展一對一、一對多溝通交流，現(xiàn)場氣氛火熱。整車廠分享了其未來產(chǎn)品定位、供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容，同時(shí)重點(diǎn)針對HCM、UWB、BMS等采購需求等與芯片廠商開啟需求對接，在深度的溝通交流后，最終促成了多項(xiàng)潛在合作。
過去兩年，汽車缺芯問題迫使全球是百萬輛汽車停產(chǎn)。在汽車從電動化向智能化轉(zhuǎn)型的過程中，對芯片的需求和要求都在發(fā)生節(jié)點(diǎn)性變化，也對汽車采購提出了更高的要求。
本次大會組織了汽車采購經(jīng)驗(yàn)分享會，邀請到了就職于業(yè)內(nèi)知名企業(yè)的六位資深專家：鴻?？萍技瘓F(tuán)副總經(jīng)理何有名，某全球知名科技行業(yè)研究機(jī)構(gòu)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)何暉，某大型國央企金融平臺產(chǎn)業(yè)投資研究中心科技電子首席分析師趙曉琨，全球最大的移動通訊設(shè)備商供應(yīng)鏈器件部門半導(dǎo)體專家李瑩，前亞洲第一芯片分銷商陸商銷售副總、現(xiàn)任力源半導(dǎo)體行銷業(yè)務(wù)副總毛崇知，芯智造合伙人關(guān)牮。六位專家分別從供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)鏈上游生態(tài)、供應(yīng)鏈安全、器件管理、半導(dǎo)體市場等方面分享了心得體會。
分享會現(xiàn)場，有包括保隆、理想、小米、百度、北汽、上汽、蔚來在內(nèi)的30多家采購熱情參與，通過專家們的專業(yè)分享，采購們對汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈、上游產(chǎn)能預(yù)測有了更清晰的認(rèn)知；在資深采購專家分享一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)后，采購們對量大管理、數(shù)據(jù)分析、體系化管理等方面問題也有了一些解決思路。在最后的圓桌環(huán)節(jié)，與會嘉賓與芯智庫合伙人貢璽也各自分享了在過去缺芯嚴(yán)重時(shí)的體會與經(jīng)驗(yàn)，與專家們進(jìn)行了深度探討。
此外，來自清華、復(fù)旦、上海交大、吉大、浙大、南大、東南、西電、合肥工大（排名不分先后）等高校的車圈半導(dǎo)體行業(yè)人員匯聚一堂，參加了高校校友圈晚宴。在共敘校友情誼的同時(shí)，開展高效、深度的連接，埋下合作的種子，產(chǎn)業(yè)融合從校友間的融合開始，攜手共進(jìn)、共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
芯智庫是由芯片超人和天風(fēng)研究發(fā)起成立的中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的專家智庫和高端圈子。目標(biāo)是以人、企業(yè)、趨勢為核心，以打造芯片專家智庫和芯片專家圈為起點(diǎn)，通過深度訪談和立體化跟蹤打造各領(lǐng)域的企業(yè)庫、項(xiàng)目庫、資源庫、數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)業(yè)圖譜和指數(shù)化趨勢分析，智能汽車是芯智庫切入產(chǎn)業(yè)的第一個核心點(diǎn)。
為打破車圈與半導(dǎo)體圈的邊界，芯智庫利用自身積累的芯片專家?guī)?，結(jié)合天風(fēng)與芯片超人的產(chǎn)業(yè)資源，從芯片的角度看車以及從車的角度看芯片，幫助車企能夠更為體系化地去解決芯片選型、制造、供應(yīng)策略等問題。
在成立的一年多中，芯智庫立足于汽車和芯片，已經(jīng)了組織了三場千人行業(yè)大會（本次大會是我們參與組織的第三場汽車半導(dǎo)體千人大會），28場汽車相關(guān)的沙龍。主題范圍涵蓋汽車芯片、缺芯換芯、認(rèn)證體系、零部件拆解等多個方面，并從中挖掘了汽車芯片領(lǐng)域相關(guān)的近千位優(yōu)質(zhì)嘉賓，其中近90%均是來自芯片大廠、Tier1、整車廠的供應(yīng)鏈、技術(shù)專家或者一把手。
未來，芯智庫會持續(xù)迭代、做深、做專、做強(qiáng)，以“科學(xué)研究、服務(wù)產(chǎn)業(yè)”為使命，將芯智庫打造成中國半導(dǎo)體人自己的有價(jià)值的頭部智庫平臺，同時(shí)在車圈不斷深入擴(kuò)展，希望能在智能汽車發(fā)展趨勢中為產(chǎn)業(yè)人士提供真正的價(jià)值思考。
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