雖然碳酸鋰價(jià)格已從高點(diǎn)掉頭，但過去一年的狂飆之勢，已經(jīng)在一些企業(yè)2022的成績單上留下尤為濃墨重彩的一筆。
(資料圖)
1月19日，融捷股份業(yè)績預(yù)喜，2022年凈利潤22億元-26億元，同比增長3121.58%-3707.33%。
融捷股份表示，鋰電池上游材料價(jià)格持續(xù)大漲，鋰電材料和鋰電設(shè)備需求持續(xù)增加，公司鋰精礦、鋰鹽、鋰電設(shè)備的營業(yè)收入和利潤均大幅增加。
融捷股份自1998年以瀝青業(yè)務(wù)起家，2009年布局鋰礦采選，現(xiàn)已形成鋰資源開發(fā)、鋰電池材料和鋰電池裝備業(yè)務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有康定甲基卡鋰輝石礦區(qū)134號礦脈的整體采礦權(quán)，約62萬噸碳酸鋰。
據(jù)2022年半年報(bào)，鋰鹽是融捷股份最為重要的營收支柱，占比62.95%。其他兩大主要產(chǎn)品鋰精礦、鋰電設(shè)備營收占比分別為17.65%、19.08%。鋰礦開采業(yè)務(wù)毛利占比高達(dá)45%。
過去一年，受下游新能源汽車放量帶動(dòng)，疊加上游鋰礦產(chǎn)能一時(shí)不能釋放，碳酸鋰價(jià)格一路狂飆，從2020年7月的4萬元/噸，一直沖到去年11月的高點(diǎn)60萬元/噸。期間助推一眾企業(yè)業(yè)績突進(jìn)。
然而，進(jìn)入12月，碳酸鋰價(jià)格開始從高點(diǎn)掉頭，且目前正歷經(jīng)近兩年幅度最大的一輪回調(diào)，據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)48.05萬元/噸，接近2022年5月受疫情困擾時(shí)的47萬元/噸，較最高點(diǎn)下跌近19%。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著鋰礦產(chǎn)能釋放，以及“國補(bǔ)”退出造成的下游需求收束，2023年下半年碳酸鋰價(jià)格就會迎來拐點(diǎn)。但對于具體下降幅度，尚存在分歧。樂觀的認(rèn)為暫時(shí)維持45萬/噸以上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為會降到20萬/噸，悲觀的甚至認(rèn)為會降到10萬元/噸。
可以確定的是，長期來看，鋰資源勢必不會短缺。資源總量上講，鋰并不算稀缺，且隨著鋰資源不斷擴(kuò)產(chǎn)，當(dāng)前產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)被認(rèn)為超過鋰產(chǎn)品的需求。鹽湖提鋰技術(shù)提升、鋰電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鈉電池發(fā)展都會對碳酸鋰價(jià)格形成制約。
不過，也有觀點(diǎn)指出，碳酸鋰價(jià)格下降短期擾攘因素還很多，包括鋰礦公司通過產(chǎn)能調(diào)節(jié)影響價(jià)格，以及下游新能源汽車增長情況。按目前的預(yù)測，今年的電動(dòng)車銷量增速會大幅下跌，但不確定性因素有兩個(gè)，作為拉動(dòng)消費(fèi)刺激經(jīng)濟(jì)最重要的抓手之一，電動(dòng)車仍然是最有可能獲得政策“照顧”的消費(fèi)品；還有可能出現(xiàn)的大面積降價(jià)潮，最直接地刺激電動(dòng)車銷量增長。
東吳證券預(yù)測，融捷股份2022-2024年收入分別為35億元、55億元、70億元，同比增速280%、57%、27%；歸母凈利潤分別為22億元、36億元、54億元，同比增速分別為3108%、63%、52%。對應(yīng)PE分別為14倍、8倍、6倍。
截至1月19日收盤，融捷股份股價(jià)報(bào)105.49元/股，下降1.35%，總市值274億元。
姚悅/文
