鋰價(jià)“高燒不退”一幕將在明年告終？中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)第六屆理事會(huì)秘書長劉彥龍12月20日在第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上表示，今年產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面臨一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈短缺、電池材料價(jià)格大幅波動(dòng)等問題給產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來較大不確定性。
去年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格上漲，主要是因?yàn)橄掠涡枨蟪A(yù)期增長，而電池、材料企業(yè)大多沒有預(yù)估到這一增長速度。隨著產(chǎn)能布局逐步釋放，預(yù)計(jì)從明年開始相關(guān)材料價(jià)格會(huì)有一些回落，并逐漸趨于合理。
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而在現(xiàn)貨市場上，鋰價(jià)的“高位滑坡”也讓人猝不及防。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，12月20日電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)下跌0.25萬元/噸至55萬元/噸，較11月份59萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)已經(jīng)跌去4萬元/噸。
不久前，被業(yè)內(nèi)稱作“鋰價(jià)風(fēng)向標(biāo)”的皮爾巴拉鋰精礦拍賣活動(dòng)也遭遇“冷場”。北京時(shí)間12月14日，澳鋰礦商皮爾巴拉完成了第13次鋰精礦拍賣，成交價(jià)為7505美元/噸，較11月16日的成交價(jià)下跌300美元/噸，跌幅達(dá)3.8%。而在此前，皮爾巴拉每一次鋰精礦拍賣成交價(jià)都會(huì)刷新紀(jì)錄。
下游苦高鋰價(jià)已久
盡管鋰價(jià)在12月份出現(xiàn)“滑坡”，縱觀2022年全年，鋰價(jià)還是翻了一番。安泰科數(shù)據(jù)顯示，12月20日國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)為55.4萬元/噸，較去年同期上漲了約122%。
鋰價(jià)暴漲，無疑讓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈承受巨大的成本壓力。據(jù)東證期貨測算，在磷酸鐵鋰正極材料的原料成本中，磷酸鐵僅占13%，而碳酸鋰占比則高達(dá)87%。
受此影響，今年多家鋰電材料企業(yè)和電池生產(chǎn)商一度“增收不增利”。國軒高科不久前在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，碳酸鋰作為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的正極材原材料，目前價(jià)格處于高位震蕩，增加制造成本，影響毛利率。
明冠鋰膜副總經(jīng)理趙鑫在第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上表示，由于上游礦產(chǎn)資源相對匱乏，新建產(chǎn)能投產(chǎn)釋放周期與現(xiàn)有需求之間存在不平衡，造成了鋰價(jià)在較長一段時(shí)間內(nèi)的持續(xù)上漲和鋰供應(yīng)緊張，給電池企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)帶來成本增加。
步入12月，鋰礦和鋰鹽價(jià)格雙雙“掉頭”下跌，也讓業(yè)內(nèi)看到了曙光。有業(yè)內(nèi)人士表示，皮爾巴拉鋰礦拍賣價(jià)的下跌，或是鋰價(jià)見頂?shù)男盘?hào)，反映了業(yè)內(nèi)對高鋰價(jià)的抵觸心理，鋰價(jià)或逐步回落至正常水平。
不過，也有券商認(rèn)為，近期鋰價(jià)向下波動(dòng)主要源于淡季效應(yīng)，鋰價(jià)“拐點(diǎn)”尚未到來。由于鋰礦供給端新增投產(chǎn)項(xiàng)目存在較強(qiáng)的不確定性，鋰價(jià)長期處于高位的韌性較強(qiáng)。
華西證券認(rèn)為，目前下游仍有一定的碳酸鋰庫存，受消費(fèi)淡季等因素影響，下游廠商整體采購熱情不高，鋰鹽價(jià)格或持續(xù)下調(diào)。此次鋰鹽價(jià)格的波動(dòng)屬于伴隨行業(yè)淡旺季的正常波動(dòng)，并非“拐點(diǎn)”。在上游多個(gè)項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間延期、鋰資源供給釋放較慢的背景下，鋰鹽價(jià)格有望在較長時(shí)期內(nèi)維持高位。
浙商證券通過梳理2023年各個(gè)季度鋰資源的新增供給量和需求量，得出結(jié)論：上半年仍將維持供需緊張，下半年或迎來供給過剩。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)鋰資源邊際供大于求的情況或出現(xiàn)在2023年下半年。
專家：構(gòu)建非戰(zhàn)略資源限制的新型電化學(xué)體系
當(dāng)前，中國在動(dòng)力電池、鋰電材料、鋰電裝備等領(lǐng)域已走到了全球前列。據(jù)劉彥龍介紹，今年全年，中國市場新能源汽車銷量超650萬輛已毫無懸念。今年前11個(gè)月，中國市場裝機(jī)量前10家企業(yè)市場占有率達(dá)到94.6%。全球范圍內(nèi)裝機(jī)量前10家的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，且份額進(jìn)一步增長。中國企業(yè)在全球市場的影響力、參與度穩(wěn)步提升。
中國工程院院士吳鋒表示，業(yè)界預(yù)測2023年全球鋰電池出貨就有望進(jìn)入TWh（億千瓦時(shí)）時(shí)代。整個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛。不過，行業(yè)仍然需要重視從基礎(chǔ)層面進(jìn)行創(chuàng)新，尤其是材料層面的創(chuàng)新。
吳鋒表示，安全仍然是動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)，是底線，是必選項(xiàng)——這已成為行業(yè)的共識(shí)。目前，行業(yè)發(fā)展仍面臨著不少挑戰(zhàn)和困難，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)供需錯(cuò)配，鋰電材料價(jià)格大幅增長，對產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展造成了一定影響。特別需要注意的是，基于對電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的預(yù)判，全球鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著戰(zhàn)略資源緊俏和供應(yīng)鏈安全的挑戰(zhàn)。因此，構(gòu)建非戰(zhàn)略資源限制的新型電化學(xué)體系作為重要互補(bǔ)也已提上日程。
工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司原司長高延敏表示，動(dòng)力電池有些難題是單個(gè)企業(yè)很難解決的，應(yīng)研究探索行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)、材料以及核心零部件的聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的作用，通過創(chuàng)新發(fā)展模式，克難攻堅(jiān)，共同研究解決共性問題。
“同時(shí)，加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及完備的檢測能力建設(shè)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)水平不斷提升。動(dòng)力電池企業(yè)掌握核心技術(shù)或具有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其產(chǎn)品將無疑是高品質(zhì)、高附加值、高利潤的?！备哐用舯硎尽?/p>
