9月22日，在《財(cái)經(jīng)》雜志舉辦的“碳中和高峰論壇”上，國家氣候變化專家委員會(huì)副主任潘家華表示，中國對碳中和目標(biāo)無需過度焦慮。但中國要注重提高原創(chuàng)能力，多參與零碳產(chǎn)業(yè)國際事務(wù)，擁有話語權(quán)，才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。
(資料圖)
當(dāng)天《財(cái)經(jīng)》雜志還與中創(chuàng)碳投聯(lián)合發(fā)布《中國百家上市公司碳排放排行榜（2022）》（下稱：《百家碳排榜》）《中國上市公司雙碳領(lǐng)導(dǎo)力排行榜（2022）》（下稱：《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》）。
爭取國際話語權(quán)
潘家華認(rèn)為，中國需要的是發(fā)展而不是碳，認(rèn)定選擇碳中和，就只能也必須零碳指向。
潘家華表示，中國碳達(dá)峰時(shí)間短，比發(fā)達(dá)國家難，這是事實(shí)，但沒有必要焦慮。作為發(fā)展中國家，中國承諾在2060年前碳中和，發(fā)達(dá)國家則承諾在2050年，甚至有些發(fā)達(dá)國家，例如德國、丹麥承諾在2045年。相對來講，中國有10到15年的時(shí)間差，沒有必要焦慮。
對于中國與發(fā)達(dá)國家未來的碳中和局面，潘家華表示無非就是三種可能：
第一種，發(fā)達(dá)國家2050年如期碳中和，中國滯后10年，但中國具有后發(fā)優(yōu)勢，相對發(fā)達(dá)國家，有10年的時(shí)間差，以中國學(xué)習(xí)、復(fù)制、放大、規(guī)模化的能力，中國之后10年實(shí)現(xiàn)碳中和必然無疑。
第二種，發(fā)達(dá)國家被國際不穩(wěn)定因素掣肘，無法如期實(shí)現(xiàn)碳中和，這樣中國更無需焦慮。
第三種，發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)不了碳中和，而中國不僅能夠如期實(shí)現(xiàn)，而且還能提前。
不過，潘家華也強(qiáng)調(diào)，沒有原創(chuàng)技術(shù)，可以跑得快，但不能跑得遠(yuǎn)。中國不光要有硬的實(shí)力，還必須要有軟實(shí)力的匹配。
針對目前中國的零碳產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、受制于人，潘家華表示，這也是因?yàn)槿狈υ瓌?chuàng)能力。而中國也一定要掌握核心技術(shù)，同時(shí)在國際市場多參與，多了解規(guī)則，多貢獻(xiàn)，擁有話語權(quán)，才能真正實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界。
此外，潘家華還指出，中國要實(shí)現(xiàn)碳中和，需要步步為營，絕不是要一步到位。能夠?qū)崿F(xiàn)零碳的，就去零碳；難以實(shí)現(xiàn)零碳的，可以減緩；不能實(shí)現(xiàn)零碳的，就加大研發(fā)力度。
“我是一個(gè)樂觀派，感覺中國絕對會(huì)領(lǐng)先于世界提前碳中和。”潘家華以此結(jié)束演講。
百家上市公司碳排總量同增15.38%，發(fā)電、水泥減碳任務(wù)重
作為全球最大的碳排放國，中國更是成為達(dá)成《巴黎協(xié)定》和推動(dòng)協(xié)定落地的核心力量。而在全社會(huì)中，作為碳排放的主體，企業(yè)尤其是上市公司無疑是實(shí)現(xiàn)潘家華所期待的“中國領(lǐng)先世界提前碳中和”的關(guān)鍵。
此次發(fā)布的《百家碳排榜》和《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》在一定程度上為公眾提供了了解上市企業(yè)碳中和現(xiàn)狀的渠道。
《百家碳排榜》覆蓋100家高碳排放上市公司，涉及全國碳市場將納入的八大行業(yè)。依據(jù)碳排榜，百家上市公司的碳排放量合計(jì)約51億噸，比上年度的44.2億噸增長15.38%，剔除重復(fù)計(jì)算后，超過當(dāng)年全國碳排放總量的40%。
與此同時(shí)，百家上市公司的排放量門檻，也從去年的619萬噸上升至933萬噸，增幅50.73%。
發(fā)電、水泥、鋼鐵是“碳排大戶”，合計(jì)占榜單總排放量的75%。相較而言，發(fā)電、水泥不僅碳排放總量大，而且營收碳強(qiáng)度高，成為了減碳“困難戶”。
碳排榜數(shù)據(jù)顯示，發(fā)電和水泥行業(yè)每萬元營收的碳排量分別為16.5噸、11.65噸，遠(yuǎn)高于榜單平均值2.74噸。
汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳領(lǐng)導(dǎo)力”表現(xiàn)引關(guān)注
此次發(fā)布的另外一個(gè)榜單——《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》衡量的是上市公司在雙碳議題上的行動(dòng)力、領(lǐng)導(dǎo)力，以及落實(shí)雙碳目標(biāo)的進(jìn)程。
伴隨汽車保有量增長，既面臨較大減碳壓力，又具備儲(chǔ)能優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)成為《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》一大重要關(guān)注點(diǎn)。
目前，上榜的吉利汽車、廣汽汽車、長城汽車、上汽汽車、一汽解放、長安汽車已經(jīng)提出碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。
在碳排放占比最高的使用環(huán)節(jié)，車企著力明顯。傳統(tǒng)燃油車正在通過技術(shù)手段降低百公里油耗；新能源車方面，有6家企業(yè)已經(jīng)制訂了新能源車發(fā)展目標(biāo)，例如上汽提出“到2025年，全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量比重不低于32%”。
除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，新能源車企也正在通過電池技術(shù)升級、參與充電基礎(chǔ)建設(shè)、布局租換電、研發(fā)氫燃料等替代燃料技術(shù)多措并舉致力減碳。
在供應(yīng)鏈減碳方面，車企不光注重原材料減量和可回收性、布局動(dòng)力電池回收、實(shí)現(xiàn)綠色物流，甚至還直接“喊話”供應(yīng)商，提出減碳要求，例如吉利就要求供應(yīng)商到2025年動(dòng)力電池生命周期碳排放量減少以上25%。
