早在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，政府就花費(fèi)巨資，加大鐵路、公路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，軌交投資是對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下滑的重要抓手。面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)困境，政府再次加大軌道交通建設(shè)，這時(shí)軌道交通板塊值得重點(diǎn)關(guān)注。
據(jù)RT軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年8月份約有6300.83億元的重大鐵路、地鐵等項(xiàng)目發(fā)布了最新動(dòng)態(tài)，其中包括線路規(guī)劃/可行性研究報(bào)告獲批、新增運(yùn)營(yíng)、新增開(kāi)工等，共涉及項(xiàng)目22項(xiàng)。
【資料圖】
8月17日，北京市政府正式批復(fù)《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》，未來(lái)北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模約2683公里，線網(wǎng)主要由區(qū)域快線（含市郊鐵路）和 城市軌道交通組成。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”、“十三五”十年間，全國(guó)城軌交通年度完成建設(shè)投資額穩(wěn)步上升，十年間累計(jì)完成建設(shè)投資38612.7億元。按照十四五規(guī)劃，新增成城際鐵路和市域（郊）鐵路、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程各為3000公里，新增軌道交通帶來(lái)的市場(chǎng)空間大約在3萬(wàn)億左右。
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部總工程師李如生近日表示，到2021年底，我國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到8571公里，是2012年的4倍多，年客運(yùn)量達(dá)到了236億人次。
可以預(yù)見(jiàn)，城市軌道交通投資有望快速增長(zhǎng)，將使城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。
持續(xù)高增長(zhǎng)
我國(guó)當(dāng)前多個(gè)軌道交通領(lǐng)域總體規(guī)模和建設(shè)速度均居世界第一，尤其是飛速發(fā)展的中國(guó)高鐵，逐漸成為中國(guó)基建的一張名片。
2012年-2021年，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程由9356公里增長(zhǎng)至4萬(wàn)多公里，穩(wěn)居世界第一，并將日本、法國(guó)、德國(guó)等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
根據(jù)服務(wù)范圍差異，中國(guó)軌道交通的發(fā)展大致可區(qū)分為高鐵、城際鐵路和城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱“城軌”）三個(gè)層次；其中，高鐵連接國(guó)家鐵路規(guī)劃中的干線節(jié)點(diǎn)，城際負(fù)責(zé)連接不同城市群或人口密集經(jīng)濟(jì)體，城軌（包括但不限于地鐵、有軌電車(chē)、磁懸浮等）主要分布在城市內(nèi)部或者市郊。
軌道交通是指各種由火車(chē)、鐵路、車(chē)站和調(diào)度系統(tǒng)（包括調(diào)度設(shè)備和調(diào)度人員）所共同組成的路面交通運(yùn)輸工具，包括一切傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)和新型軌道系統(tǒng)。高鐵、城際鐵路和城市地鐵系統(tǒng)，共同編織成一張巨大的軌道交通網(wǎng)。
對(duì)比一些全球知名城市群、都市圈，我國(guó)城際高鐵、城際軌道交通還有很大發(fā)展空間。比如，日本東京都市圈有個(gè)“二八定律”，就是占總里程20%的軌道交通，承擔(dān)了80%的交通需求。
對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委今年初明確，加大重點(diǎn)城市群、都市圈城際鐵路、市域、市郊鐵路和高等級(jí)公路規(guī)劃建設(shè)。和所有的基建一樣，城際鐵路建設(shè)投資巨大，可以直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
截至目前，我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)全面建成。6月10日，據(jù)國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生介紹，過(guò)去十年，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密形成，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。
下一步，鐵路部門(mén)將推動(dòng)實(shí)施一批“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目，完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)布局，大力發(fā)展城際、市域鐵路，打造一體化綜合交通樞紐。
因此，隨著大動(dòng)脈的貫通，以城際鐵路為主的“毛細(xì)血管” 建設(shè)就成為各地 “十四五” 建設(shè)的重點(diǎn) 。
突破一萬(wàn)公里
從本質(zhì)上看，城際高鐵、城際軌道交通都屬于城際鐵路。但與普通高鐵、軌道交通相比，只多了“城際”兩個(gè)字。從區(qū)別上看，城際高速鐵路指在人口稠密的都是圈或者城市帶（城市群）中，規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸系統(tǒng)，主要運(yùn)營(yíng)于城市群或城市帶，線路總長(zhǎng)一般不超過(guò)200千米，允許列車(chē)行駛的最大速度在250km/h以上。
此外，從功能上說(shuō)，城際軌道交通的作用是要把城市和城市群之間聯(lián)系起來(lái)，起到通勤、公交化運(yùn)營(yíng)的作用。因此，城際鐵路交通車(chē)站相對(duì)較多，發(fā)車(chē)密度通常公交化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通高鐵。
中國(guó)人口數(shù)量眾多，且90%以上的人口分布在東部 1/4 的領(lǐng)土，而城際軌道交通方式具有大運(yùn)量、環(huán)保和時(shí)間穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，非常適合中國(guó)國(guó)情。
2013年10月，全國(guó)首條跨省地鐵上海11號(hào)線全線貫通，自此上海到江蘇昆山有了直達(dá)通道。此后，城市軌道交通建設(shè)速度逐步加快。尤其是自2021年以來(lái)，先后有南京、福州、成都、長(zhǎng)株潭、西安和重慶等6個(gè)國(guó)家級(jí)都市圈獲得批復(fù)。規(guī)劃批復(fù)之后，以形成“一小時(shí)通勤圈”為目標(biāo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)排在優(yōu)先地位，隨著都市圈建設(shè)的推進(jìn)，多條市域鐵路開(kāi)工或者獲批。
與此同時(shí)，我國(guó)城軌交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度也不斷增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016-2021年，我國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度由4152.8公里增至9192.6公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)率17.2%。預(yù)計(jì)2022年我國(guó)城軌交通累計(jì)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度將超1萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)15.2%。
值得一提的是，成本因素也是市域鐵路建設(shè)的一個(gè)重要考量點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，地鐵造價(jià)大約在7億~8億元/公里，有的甚至超過(guò)10億元，而城際鐵路和市域鐵路造價(jià)一般在2億~3億元/公里，造價(jià)相對(duì)便宜。
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵表示，從國(guó)外大都市圈的發(fā)展歷史來(lái)看，市域鐵路在都市圈軌道交通中占比70%～80%，地鐵只占20%左右。比如，東京市域鐵路占了超過(guò)80%，地鐵只占了百分之十幾，這主要就是考慮了成本。
地鐵一響 黃金萬(wàn)兩
與城際軌道交通對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念就是城市軌道交通，二者都被納入了“新基建”的范疇。根據(jù)技術(shù)特征的不同，城市軌道又分為 地下鐵道 （ 地鐵）、輕軌交通、單軌鐵路、有軌電車(chē)、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。
這其中，地鐵和輕軌是最為常見(jiàn)的兩種種城市軌道交通制式，二者的主要區(qū)別主要在于運(yùn)能的不同。通常以高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量來(lái)衡量，其中地鐵高峰小時(shí)單向最高客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌高峰小時(shí)單向最高客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。
截至2021年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有50個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱城軌交通）運(yùn)營(yíng)線路283條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度9206.8公里。其中，地鐵運(yùn)營(yíng)線路7209.7公里，占比78.3%；其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線路1997.1公里，占比21.7%，
地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。伴隨著城軌交通的快速發(fā)展，與地鐵運(yùn)營(yíng)衍生而來(lái)的傳媒廣告、物業(yè)開(kāi)發(fā)、車(chē)站商業(yè)、信息通訊等資源經(jīng)營(yíng)活動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，對(duì)方便市民生活、提升城市品質(zhì)都產(chǎn)生了積極作用。
因此，地鐵建設(shè)不僅緩解城市交通擁堵，同時(shí)還具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤(pán)，適度超前建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的政策背景下，一些中心城市陸續(xù)啟動(dòng)新一輪規(guī)劃的編制和報(bào)批，預(yù)計(jì)未來(lái)將形成新一輪城市軌交建設(shè)的熱潮。
截至2022年6月30日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有51個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線路9573.65公里。今年上半年共計(jì)新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度366.87公里，包含地鐵、市域快鐵和有軌電車(chē)3種制式。
值得一提的是，由于吸收融合了一系列先進(jìn)的技術(shù)，中國(guó)軌道交通設(shè)備在動(dòng)力裝置、控制系統(tǒng)以及新材料應(yīng)用都有很多的技術(shù)創(chuàng)新。因此，城際高鐵和市域軌道交通已經(jīng)被納入新基建的范疇。
產(chǎn)業(yè)鏈看點(diǎn)：裝備制造與運(yùn)營(yíng)維護(hù)值得關(guān)注
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈可以大致分為三個(gè)部分，前期主要為建設(shè)施工環(huán)節(jié)，中期主要為裝備制造環(huán)節(jié)，后期為運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)，涉及設(shè)計(jì)咨詢、原材料、建筑施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及運(yùn)輸服務(wù)等多個(gè)行業(yè)，并同時(shí)衍生出諸多增值服務(wù)。
而從更大的范疇來(lái)看，城際軌道交通建成后將成為城市圈的血脈，將直接帶動(dòng)了整個(gè)城市群、都市圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，TOD等投資也可以看作軌道交通的衍生經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
因此，高鐵項(xiàng)目是一個(gè)非常復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，涉及到很多子系統(tǒng)，比如基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛、通信信號(hào)、供電、客運(yùn)、貨運(yùn)、車(chē)務(wù)、票務(wù)等等，環(huán)環(huán)相扣又相互影響。而從全生命周期角度劃分，軌道交通投資可以分為建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期兩個(gè)階段。高鐵項(xiàng)目建設(shè)周期約為2-4年，地鐵項(xiàng)目約為3-6月，運(yùn)營(yíng)期則要在20-30年以上。
招商銀行研究院在一份研報(bào)中指出，隨著我國(guó)城市軌道交通通車(chē)高峰將至，中周期裝備制造環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)有望充分受益。
這其中，有兩類公司值得重點(diǎn)關(guān)注： 一是國(guó)產(chǎn)化率高以及市場(chǎng)規(guī)模大、技術(shù)與市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘高的整車(chē)、牽引控制系統(tǒng)、門(mén)系統(tǒng)環(huán)節(jié)的龍頭公司；二是國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較低、市場(chǎng)規(guī)模仍有提升空間的信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域相關(guān)公司。此外，城市軌道交通后市場(chǎng)年規(guī)模目前約為百億元左右， 將隨著城軌車(chē)輛保有量的增加而增加 。
重點(diǎn)公司梳理
整體來(lái)看，軌道交通行業(yè)主要價(jià)值也主要分布在整車(chē)、信號(hào)及控制系統(tǒng)和維修市場(chǎng)。尤其是中周期的裝備制造環(huán)節(jié)以及高鐵后市場(chǎng)領(lǐng)域的部分公司值得重點(diǎn)關(guān)注。
1、裝備制造環(huán)節(jié)
根據(jù)進(jìn)一步劃分，高鐵裝備制造環(huán)節(jié)又可以分為整車(chē)系統(tǒng)、車(chē)門(mén)系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)載電氣設(shè)備及內(nèi)裝系統(tǒng)等若干子系統(tǒng)。不同子系統(tǒng)之間的技術(shù)壁壘較高，其中部分細(xì)分環(huán)節(jié)被外企主導(dǎo)，國(guó)產(chǎn)替代是一個(gè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯。
車(chē)體系統(tǒng)：中國(guó)中車(chē)掌握車(chē)體技術(shù)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)
在整車(chē)制造環(huán)節(jié)，中國(guó)中車(chē)目前基本處于壟斷地位，總市場(chǎng)份額超過(guò) 95%，旗下株洲電力機(jī)車(chē)、南京浦鎮(zhèn)、長(zhǎng)客合計(jì)占據(jù)80%的以上的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)格局較為穩(wěn)定。隨著城軌車(chē)輛規(guī)模的增長(zhǎng)，中國(guó)中車(chē)及旗下相關(guān)子公司有望充分受益。
2022年上半年，中國(guó)在中車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入812.97億元，凈利潤(rùn)為31.31億元，累計(jì)新簽訂單1309億元，同比增長(zhǎng)37.93%。
去年7月，中國(guó)中車(chē)所研發(fā)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已經(jīng)在青島下線，標(biāo)志著我國(guó)已成為全世界第三個(gè)掌握高速磁浮成套工程化技術(shù)的國(guó)家。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，此前高速磁浮技術(shù)真正達(dá)到工程化應(yīng)用水平的僅有德國(guó)和日本。而時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)完成高速試驗(yàn)和考核后，將成為全球最快的大型地面公共交通工具。
牽引系統(tǒng)：時(shí)代電氣處于龍頭地位
電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵列車(chē)的動(dòng)力之 源 ， 相當(dāng)于動(dòng)車(chē)組的“心臟”。由于市場(chǎng)壁壘相對(duì)較高，市場(chǎng)早期主要被西門(mén)子、阿爾斯通、等外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的合資公司占據(jù)。
近年來(lái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)，中車(chē)時(shí)代電氣等國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在牽引技術(shù)領(lǐng)域形成突破，其中，牽引電機(jī)已經(jīng)由永濟(jì)和南車(chē)株洲電機(jī)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，牽引輔助變流器和牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)由永濟(jì)和南車(chē)電氣時(shí)代實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。截至目前，中國(guó)中車(chē)的下屬企業(yè)中車(chē)時(shí)代電氣占據(jù)了全國(guó)城軌車(chē)輛牽引系統(tǒng)60%的市場(chǎng)，成為行業(yè)的絕對(duì)龍頭。除此之外，國(guó)內(nèi)企業(yè)新譽(yù)軌道交通也有將近9%的市場(chǎng)份額。
車(chē)門(mén)系統(tǒng)：康尼機(jī)電“復(fù)興號(hào)”車(chē)門(mén)占比超八成
軌道車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)主要包括外門(mén)、內(nèi)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)等，涉及車(chē)輛安全性、可靠性、舒適性，直接影響著乘客的出行安全和車(chē)輛的正常運(yùn)行，在軌道交通的運(yùn)營(yíng)中扮演著重要的角色。
截止目前，國(guó)內(nèi)城軌列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到 90%的水平，其中康尼機(jī)電的軌道交通門(mén)系統(tǒng)產(chǎn)品以占據(jù)60%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其中，“復(fù)興號(hào)”80%以上車(chē)門(mén)都是其合作研發(fā)；北京博得、青島歐特美和IFE-威奧軌道車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)（青島）有限公司等瓜分剩下的約40%的市場(chǎng)。
信號(hào)系統(tǒng)：中國(guó)通號(hào)市占率全球第一
作為城軌車(chē)輛運(yùn)行的控制中樞，信號(hào)系統(tǒng)主要用來(lái)指揮列車(chē)行駛、保證列車(chē)行駛安全，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城軌高效運(yùn)營(yíng)。
一般來(lái)說(shuō)，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成。其中，列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)又分為列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（AutomaticTrain Supervision，簡(jiǎn)稱ATS）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（Automatic TrainProtection，簡(jiǎn)稱ATP）和列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（AutomaticTrain Operation，簡(jiǎn)稱ATO）三部分。
其中，軌道交通控制系統(tǒng)則是其中最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，相當(dāng)于軌道交通運(yùn)行的“大腦和神經(jīng)中樞”，可以保證列車(chē)在高速運(yùn)行情況下的行車(chē)安全并提高運(yùn)輸效率。由于技術(shù)壁壘較高，我國(guó)早期CBTC（基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)）技術(shù)基本上被西門(mén)子、阿爾斯通、泰雷茲等外資企業(yè)壟斷。
近年來(lái)，憑借多年來(lái)的研發(fā)投入與技術(shù)積累交控科技等國(guó)產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)突破了信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)封鎖。與此同時(shí)，受益于國(guó)家在軌道交通領(lǐng)域大力發(fā)展，國(guó)產(chǎn)軌道信號(hào)設(shè)備廠商的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。目前國(guó)內(nèi)共有十二家企業(yè)具備信號(hào)系統(tǒng)的總包能力，綜合國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到65%左右。
這其中，中國(guó)通號(hào)已經(jīng)成為我國(guó)軌道交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在高鐵控制系統(tǒng)市場(chǎng)占有率達(dá)60%，在城市軌道交通控制系統(tǒng)市場(chǎng)占有率達(dá)40%，市場(chǎng)份額在全球高鐵領(lǐng)域位居第一。
2、軌道交通后市場(chǎng)
根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)測(cè)算，目前我國(guó)城市軌道交通后市場(chǎng)規(guī)模約為百億元。未來(lái)，隨著未來(lái)軌交線路數(shù)量的逐漸增多，需要大量的高端檢藙設(shè)備、專業(yè)運(yùn)營(yíng)人員以及高鐵零部件庫(kù)存等，市場(chǎng)規(guī)模將隨著城軌車(chē)輛保有量的增加而不斷增加。
浙商證券指出，早期主要的高鐵線路已經(jīng)運(yùn)行了 10 多年，并將進(jìn)入維修階段，龐大的高鐵運(yùn)維市場(chǎng)將使相關(guān)公司受益， 其中，天宜上佳、神州高鐵等高鐵后市場(chǎng)參與者值得重點(diǎn)關(guān)注。
天宜上佳：“復(fù)興號(hào)”制動(dòng)閘片第一方案供應(yīng)商
天宜上佳成立于2009年，主要從事高速列車(chē)、動(dòng)車(chē)組、軌道交通車(chē)輛用制動(dòng)閘片的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
制動(dòng)閘片是高鐵動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要零件，利用制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的摩擦力實(shí)現(xiàn)列車(chē)減速或停車(chē)，其性能直接影響到制動(dòng)性能、制動(dòng)盤(pán)和閘片本身的使用壽命及列車(chē)的安全運(yùn)行。由于技術(shù)壁壘較高，我國(guó)動(dòng)車(chē)組閘片曾長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，市場(chǎng)基本被國(guó)外產(chǎn)品壟斷，后期的保養(yǎng)及維修成本很高。
憑借在粉末冶金閘片、合成閘片、閘瓦生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)實(shí)力，天宜上佳成功具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的粉末冶金閘片，一舉打破海外公司的技術(shù)壟斷，順利實(shí)現(xiàn)了高鐵制動(dòng)閘片的國(guó)產(chǎn)替代，目前已經(jīng)成為時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”以及時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”制動(dòng)閘片的第一方案供應(yīng)商。
神州高鐵：軌交運(yùn)維全產(chǎn)業(yè)鏈公司
神州高鐵成立于1997年4月，主要業(yè)務(wù)為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)設(shè)備和服務(wù)及整體解決方案。
作為領(lǐng)先的軌道交通運(yùn)營(yíng)綜合服務(wù)商，神州高鐵運(yùn)維裝備覆蓋車(chē)輛，信號(hào)，線路，供電等全專業(yè)領(lǐng)域，在國(guó)鐵市場(chǎng)為18個(gè)鐵路局的300余個(gè)高鐵，普鐵檢修基地和段所提供了運(yùn)維裝備，為高鐵等2500余個(gè)車(chē)站提供了信號(hào)系統(tǒng)，并在城軌市場(chǎng)為42座城市提供了運(yùn)維裝備及系統(tǒng)集成。
自2017年2月組建軌道交通運(yùn)營(yíng)公司以來(lái)，神州高鐵先后布局天津地鐵7號(hào)線，天津地鐵2號(hào)線，三洋貨運(yùn)鐵路等項(xiàng)目的線路運(yùn)營(yíng)，目前已獲取合計(jì)超過(guò)1000延長(zhǎng)公里的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)權(quán)。
神州高鐵擁有中國(guó)乃至世界唯一的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)維裝備系統(tǒng)平臺(tái)，400余項(xiàng)產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于車(chē)輛，信號(hào)，線路，供電，站場(chǎng)等專業(yè)領(lǐng)域，覆蓋城軌，高鐵等全部軌道交通模式。截止目前，神州高鐵無(wú)人檢修工廠，無(wú)人巡檢線路，無(wú)人值守變電站，無(wú)人駕駛系統(tǒng)和智慧調(diào)度車(chē)站五大專業(yè)智能運(yùn)維平臺(tái)已經(jīng)初具雛形。
