這個(gè)周末，一場(chǎng)會(huì)議徹底攪動(dòng)了新能源汽車(chē)賽道。
在3月25-27日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，寧德時(shí)代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。其首席科學(xué)家吳凱在會(huì)上表示，寧德時(shí)代將于今年4月發(fā)布“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平；另外，寧德時(shí)代的續(xù)航1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在論壇上分享了重要預(yù)判，其預(yù)計(jì)，今年3月份前半個(gè)月，中國(guó)新能源滲透率已超過(guò)28%，到今年底，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。
關(guān)于新能源汽車(chē)的原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。
上游原材料的價(jià)格上漲壓力，疊加補(bǔ)貼退坡的影響下，2022年以來(lái)，漲價(jià)幾乎成了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最火的話題之一，全行業(yè)掀起了瘋狂的漲價(jià)潮。
萬(wàn)億“寧王”釋放重磅信號(hào)
3月25日-27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)在京召開(kāi)，寧德時(shí)代、比亞迪、松下等新能源巨頭都釋放了重磅信號(hào)，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。
其中，寧德時(shí)代透露了兩項(xiàng)重大進(jìn)展。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在會(huì)上表示，寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
吳凱進(jìn)一步透露，寧德時(shí)代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。
需要指出的是，4680電池是一款尺寸更大的新型動(dòng)力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術(shù)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，它的能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。今年3月初，有報(bào)道稱(chēng)，松下公司計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)動(dòng)力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。
在論壇上，松下電器總裁楠見(jiàn)雄規(guī)表示，4680電池將成為未來(lái)圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的“雙創(chuàng)新”之作：采用大圓柱結(jié)構(gòu)件，容量較2170電池高5倍。
對(duì)比來(lái)看，寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對(duì)新能源汽車(chē)賽道無(wú)疑是一則重大突破。
同時(shí)，在3月26日的會(huì)議上，吳凱還拋出了一則重大消息，其表示，2020年9月寧德時(shí)代率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無(wú)熱擴(kuò)散，陸續(xù)有部分車(chē)企、電池企業(yè)都推出了各自的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，當(dāng)前無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)主流。寧德時(shí)代的續(xù)航1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
寧德時(shí)代拋出的超級(jí)電池、超級(jí)續(xù)航的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源后續(xù)的期待，有分析人士指出，電池續(xù)航與安全，一直是制約電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵，一旦持續(xù)了重大突破，新能源汽車(chē)的滲透力將繼續(xù)提升。
王傳福：今年新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也分享了對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要預(yù)判。其預(yù)計(jì)，今年3月份前半個(gè)月，中國(guó)新能源滲透率已超過(guò)28%，估計(jì)全月滲透率也將超過(guò)28%。我國(guó)新能源滲透率從去年1月的6%到12月高達(dá)22%，平均每個(gè)月提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。按照去年行業(yè)變革速度來(lái)看，預(yù)計(jì)今年底我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。
同時(shí)，王傳福進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)占了70%，政策驅(qū)動(dòng)也就30%，2021年新能源車(chē)的增長(zhǎng)和三年前不一樣，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)占比很大，但2021年私家車(chē)占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。
對(duì)于論壇熱議的動(dòng)力電池能量密度，王傳福表達(dá)了不一樣的看法，其認(rèn)為，當(dāng)續(xù)航里程邁過(guò)一定門(mén)檻后，動(dòng)力電池能量密度的重要性在降低，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本和循環(huán)壽命，當(dāng)前電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。
王傳福的擔(dān)憂(yōu)顯然與鋰電上游材料價(jià)格持續(xù)上漲密切相關(guān)，在2021年持續(xù)暴漲后，2022年的碳酸鋰價(jià)格仍在狂飆。具體數(shù)據(jù)來(lái)看，去年7月初至今，碳酸鋰漲幅約500%，氫氧化鋰漲幅約400%，三元材料漲幅約130%，磷酸鐵鋰材料漲幅約220%，電解液漲幅約40%，負(fù)極材料和隔膜價(jià)格也略有增長(zhǎng)。
受到上游材料成本的持續(xù)沖擊，去年年中至今，電芯銷(xiāo)售價(jià)格漲幅50%-60%，電芯綜合成本漲幅在65%以上。當(dāng)前，鋰電池企業(yè)仍然面臨一定的成本壓力，后續(xù)還有進(jìn)一步提價(jià)的可能。
關(guān)于原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題，會(huì)上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。辛國(guó)斌提到，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上表示，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常，但考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，還有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的鎳價(jià)炒作，為應(yīng)對(duì)供應(yīng)安全，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動(dòng)，否則將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展造成重大影響。
電動(dòng)車(chē)狂掀漲價(jià)潮
2022年以來(lái)，漲價(jià)幾乎成了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最火的話題之一。
上游原材料的價(jià)格上漲壓力，疊加補(bǔ)貼退坡的影響，下游的新能源汽車(chē)整車(chē)廠正在面臨巨大的成本壓力。
于是，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商開(kāi)始上調(diào)新車(chē)售價(jià)。3月10日，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均漲價(jià)1萬(wàn)元；之后又在3月15日、17號(hào)再次進(jìn)行了調(diào)價(jià)。最終，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格都進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。
除了特斯拉，其他電動(dòng)汽車(chē)玩家也開(kāi)始加入漲價(jià)陣營(yíng)：
小鵬 P7 （480G）：價(jià)格從去年22萬(wàn)元上漲到24萬(wàn)元，漲幅2萬(wàn)元；配套60.2KWh磷酸鐵鋰電池；
小鵬 P7 （670G）：價(jià)格從去年25.7萬(wàn)元上漲到27.3萬(wàn)元，漲幅1.6萬(wàn)元；配套80.9KWh三元電池，低于三元電池價(jià)格漲幅；
理想 ONE：價(jià)格從去年33.8萬(wàn)元上漲到34.98萬(wàn)元，漲幅1.18萬(wàn)元；配套40.5KWh三元電池，低于三元電池價(jià)格漲幅。
另外，哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、威馬汽車(chē)、廣汽埃安、飛凡汽車(chē)、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、極氪、嵐圖汽車(chē)等超20家車(chē)企也對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度在幾千元至萬(wàn)元不等，幾乎覆蓋了目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型近40款。
如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，未來(lái)不排除汽車(chē)廠商繼續(xù)漲價(jià)的可能。近日，理想汽車(chē)CEO李想在微博上吐槽，目前已經(jīng)宣布漲價(jià)的車(chē)企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌。還未宣布漲價(jià)的汽車(chē)品牌，大部分是因?yàn)槎径入姵貪q價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)，二季度電池成本上漲的力度非常離譜。
如此兇猛的漲價(jià)潮，甚至吸引了大量“黃牛”炒作新能源車(chē)訂單。目前各個(gè)汽車(chē)論壇以及二手交易平臺(tái)上都出現(xiàn)了大量新能源汽車(chē)加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單的信息，涉及特斯拉、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、極氪、零跑、歐拉、嵐圖等市場(chǎng)上主流的新能源汽車(chē)品牌。
這些轉(zhuǎn)讓訂單的加價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等，賣(mài)家中既有個(gè)人車(chē)主，也有“黃牛黨”。
