近期，多家電動(dòng)車(chē)企調(diào)整車(chē)價(jià)引起行業(yè)關(guān)注，電動(dòng)車(chē)價(jià)上漲的主因是上游原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池占到了一輛電動(dòng)車(chē)近三分之一的成本。因此，電池價(jià)格的變化對(duì)于車(chē)價(jià)帶來(lái)的影響和沖擊非常直接。
“電池的物料價(jià)格比去年年初的時(shí)候高出了將近70%，動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本壓力非常大?！?月19日，有動(dòng)力電池行業(yè)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
關(guān)于是否調(diào)整了價(jià)格，3月21日，寧德時(shí)代方面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，受上游漲價(jià)影響，已動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。
另外，來(lái)自國(guó)內(nèi)不同動(dòng)力電池企業(yè)的多位從業(yè)人員告訴記者，在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，由于電池原材料的價(jià)格上漲，整個(gè)電池供應(yīng)體系和規(guī)則正在發(fā)生變化，電池企業(yè)希望以更加靈活的議價(jià)機(jī)制供貨。迫于供應(yīng)壓力，大部分主機(jī)廠都在和電池企業(yè)重新商議價(jià)格，而在價(jià)格重新確定之后，車(chē)企就會(huì)對(duì)其車(chē)價(jià)進(jìn)行一定程度的調(diào)整。不過(guò)，由于原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力電池價(jià)格仍有上漲的可能性。
由于電池原材料的價(jià)格上漲，整個(gè)電池供應(yīng)體系和規(guī)則正在發(fā)生變化。視覺(jué)中國(guó)
議價(jià)、再議價(jià)
事實(shí)上，由于去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了對(duì)動(dòng)力電池的需求，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的態(tài)勢(shì)從去年年中就已經(jīng)開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。去年三季度開(kāi)始，就已經(jīng)有動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始調(diào)整動(dòng)力電池的供貨價(jià)格。
當(dāng)時(shí)，不少電池企業(yè)就采取了產(chǎn)品報(bào)價(jià)實(shí)時(shí)更新、明確漲價(jià)幅度、縮短賬期、已有訂單重新議價(jià)等手段，來(lái)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的上漲。但即便如此，在議價(jià)的過(guò)程中，一些電池企業(yè)也必須承擔(dān)部分上漲成本，這也影響了企業(yè)部分的利潤(rùn)。
今年以來(lái)，由于原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，此前電池上漲的幅度難以維系，主機(jī)廠和電池企業(yè)繼續(xù)議價(jià)。
去年，雖然電池材料的價(jià)格已經(jīng)上漲，但是大多數(shù)由主機(jī)廠和電池企業(yè)內(nèi)部消化。但是，今年以來(lái)企業(yè)難以繼續(xù)自己承擔(dān)原材料上漲的壓力，目前壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至終端車(chē)價(jià)的上漲。
“目前，大部分續(xù)航在500-600公里左右車(chē)型，價(jià)格上漲的幅度在2-3萬(wàn)元之間。但事實(shí)上這已經(jīng)是車(chē)企和電池企業(yè)消化了部分成本的情況?！庇熊?chē)企人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
上述人士告訴記者，目前，車(chē)企和電池廠大多數(shù)都是比較靈活的定價(jià)機(jī)制，有的采取了聯(lián)動(dòng)的價(jià)格機(jī)制。
理想汽車(chē)CEO李想3月19日在微博表示，目前來(lái)看，與電池廠商已經(jīng)簽訂合同確定二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥，等談妥后也會(huì)立刻漲價(jià)。今年二季度電池成本上漲的幅度會(huì)非常離譜。
多位行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，電池的價(jià)格仍有繼續(xù)上漲的可能。因此，動(dòng)力電池企業(yè)目前更傾向于以更靈活的機(jī)制與客戶商議價(jià)格，從而減少對(duì)自身盈利性的影響。
事實(shí)上，動(dòng)力電池的議價(jià)能力，在很大程度上將決定著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。
孚能科技此前已經(jīng)公布了2021年財(cái)報(bào)，該公司2021年?duì)I收同比增長(zhǎng)203.97%至34.03億元，但凈虧損擴(kuò)大至9.74億元。
原材料價(jià)格上漲是導(dǎo)致孚能科技虧損擴(kuò)大的其中一個(gè)原因。孚能科技表示，2021年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展的新時(shí)期，動(dòng)力電池原材料需求上升，公司主要產(chǎn)品原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，材料成本增加，而由于價(jià)格調(diào)整存在滯后性，年內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格未能隨動(dòng)力電池材料價(jià)格的上漲趨勢(shì)及時(shí)上調(diào)。不過(guò)，目前多數(shù)客戶產(chǎn)品售價(jià)已進(jìn)行調(diào)整。
該公司何時(shí)能夠扭虧，很大程度上取決于其與最大客戶奔馳之前的提價(jià)幅度。此前，孚能科技就已經(jīng)在公告中透露，正與奔馳母公司戴姆勒商議價(jià)格上漲的幅度。近期，有投資者在投資平臺(tái)問(wèn)及“是否已完成與戴姆勒的提價(jià)”，孚能科技稱其與戴姆勒價(jià)格談判尚在進(jìn)行中。
電池回收升溫
今年以來(lái),鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格不斷上漲，尤其是碳酸鋰價(jià)格,已從年初的25萬(wàn)元/噸一路漲到50萬(wàn)元/噸。
工信部網(wǎng)站在3月18日發(fā)布消息稱，已會(huì)同發(fā)改委等部門(mén)組織召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)。會(huì)議要求，應(yīng)共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，更好支撐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
值得注意的是，近期受政府調(diào)節(jié)及供應(yīng)增加等因素影響,碳酸鋰價(jià)格已逐步企穩(wěn)。
此外，有動(dòng)力電池企業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，50萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)很高，雖然目前市面上鋰鹽資源仍然緊俏，但企業(yè)難以承擔(dān)更高的價(jià)格。如果價(jià)格繼續(xù)上漲，企業(yè)難以接受高價(jià)碳酸鋰產(chǎn)品，因此后續(xù)會(huì)以更謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)觀望價(jià)格的上漲態(tài)勢(shì)。
部分電池企業(yè)此前已經(jīng)布局上游，相關(guān)效果也將逐步顯現(xiàn)，有望緩解企業(yè)的一些壓力。例如，3月18日,國(guó)軒高科就在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,公司的碳酸鋰項(xiàng)目于今年一季度量產(chǎn),產(chǎn)能已逐步釋放,預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能約為1萬(wàn)噸。寧德時(shí)代更是在2020年宣布在上下游投資290億元，這一舉措也有望鞏固其產(chǎn)業(yè)鏈安全，效果有望在后期顯現(xiàn)。
不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看,鋰礦屬于不可再生資源,碳酸鋰價(jià)格仍將受制于供需關(guān)系。從目前來(lái)看，由于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍以較高的速度增長(zhǎng)，電池需求同樣在擴(kuò)大。
值得注意的是，在原材料看漲的行情下，通過(guò)電池回收來(lái)實(shí)現(xiàn)材料再利用，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)開(kāi)始升溫。采用先進(jìn)技術(shù)高比例地回收貴重金屬，可以緩解原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。
另外，隨著第一批電動(dòng)汽車(chē)使用壽命結(jié)束，退役電池市場(chǎng)的規(guī)模也有望在未來(lái)幾年快速擴(kuò)大，通過(guò)回收利用能夠進(jìn)一步將電池全生命周期的價(jià)值更大化。當(dāng)然，動(dòng)力電池回收再利用同樣需要主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)之間緊密合作。目前，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的大多數(shù)電池企業(yè)以及主要整車(chē)企業(yè)，都在開(kāi)始布局電池回收業(yè)務(wù)。
