2021年7月，滴滴被暫停新用戶注冊并從應(yīng)用市場下架，至今已超過8個月。在這期間，以高德為代表的聚合打車平臺快速崛起，獲得經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺數(shù)量持續(xù)增加，用戶的打車習(xí)慣也在悄然發(fā)生變化。
網(wǎng)約車平臺增至263家
打開高德地圖，輸入目的地，系統(tǒng)便會推送十多個網(wǎng)約車平臺的報價，點擊確定后，系統(tǒng)會同時向這些平臺派單。從下單到結(jié)賬，很多用戶可能都記不清，自己剛剛乘坐的是哪個平臺的車。
而就在一年前，滴滴還是許多用戶默認(rèn)的叫車軟件。在一些用戶眼中，“叫滴滴”與“叫網(wǎng)約車”幾乎是同一個概念。
自2021年7月滴滴被暫停新用戶注冊以來，一批新的網(wǎng)約車平臺迅速發(fā)展，網(wǎng)約車市場格局出現(xiàn)了明顯變化。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年2月28日，全國共有263家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，較2021年同期新增41家，較2021年7月新增22家。
證券時報·e公司記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前市場上的網(wǎng)約車平臺主要包括三種類型，一類是大型車企開發(fā)或投資的出行平臺；二是由各地交通運輸企業(yè)成立的出行平臺，三是由其他社會資本成立的出行平臺。
持續(xù)增加的網(wǎng)約車平臺，使得網(wǎng)約車市場的競爭不斷加劇。
今年2月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《第49次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》指出，2021年，市場對出行業(yè)務(wù)信心增強，網(wǎng)約車行業(yè)新一輪融資熱潮出現(xiàn)。此外，一些企業(yè)著力發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，導(dǎo)致市場競爭加劇。
IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年7月以來，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大眾出行等多家網(wǎng)約車平臺獲得新一輪融資。其中，僅曹操出行、T3出行兩家平臺的融資額就超過百億元。
聚合打車受追捧
網(wǎng)約車產(chǎn)品上的變化，也快速傳遞至乘客端和司機端。在乘客端，滴滴暫停新用戶注冊并下架后，高德、百度、美團等聚合打車平臺，成為了網(wǎng)約車市場的新寵。
證券時報·e公司記者注意到，目前在美團APP、百度地圖APP中，聚合了陽光出行、首汽暢享、飛嘀打車等平臺的網(wǎng)約車。而高德地圖聚合的打車平臺更多，其經(jīng)濟型專車就有T3出行、桔子出行、神州專車、曹操出行等十多個平臺可供用戶挑選。
（高德地圖中聚合的網(wǎng)約車平臺）
在司機端，隨著滴滴訂單量的下滑以及二三線打車平臺的興起，越來越多的司機，開始轉(zhuǎn)向其他平臺。
證券時報·e公司記者近日在上海街頭通過高德地圖叫車，接單的是一輛方舟行平臺的車，司機賈師傅駕駛的是有正規(guī)營運資質(zhì)的出租車，但他目前同時在多個網(wǎng)約車平臺接單。
“滴滴、美團、申程出行我都在用，現(xiàn)在都這樣，一排四五個手機，接好幾個平臺的單子，哪個平臺來單子了，就把其他平臺關(guān)掉，以前滴滴一家獨大的時候不用這樣?！辟Z師傅表示。
賈師傅告訴證券時報·e公司記者，近期由于疫情，上海打車訂單顯著減少，他才注冊了方舟行，希望能接到更多單子?！捌綍r還是用滴滴多，但是現(xiàn)在沒辦法，滴滴的單量也少了，再加上滴滴略微貴了一點，現(xiàn)在大家都是哪個便宜用哪個?！?/p>
“我以前也開滴滴，但現(xiàn)在滴滴要求太嚴(yán)格，服務(wù)分太低了還接不到單子。另外我們的流水都是一周結(jié)一次，以滴滴現(xiàn)在的情況，我擔(dān)心萬一錢提不出來那不傻了嗎?！?00出行平臺司機李師傅對證券時報·e公司記者表示。
“現(xiàn)在競爭太激烈了，聽說現(xiàn)在全國有260多個打車平臺。但很多人都是用高德打車，對于我們來說，其實選哪個平臺都差不多，大家基本上都是靠車友推薦，哪個平臺好開、收入高，一打聽一對比就很明顯。”李師傅表示。
“網(wǎng)約車行業(yè)的競爭，是開放式的競爭。尤其是自從去年以來，反壟斷已經(jīng)深入人心，幾乎沒有哪個平臺敢搞二選一，所以出租車司機或相關(guān)的群體，會根據(jù)有利于他的情況來開展工作，這是一個很正常的現(xiàn)象?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師表示。
“用戶更是如此，司機更換平臺可能還涉及相關(guān)保障、考試、準(zhǔn)入規(guī)則，成本相對高一點，但用戶就只是切換一個APP，手機注冊一個賬號罷了，使用起來很簡單。聚合模式的出現(xiàn)，進一步為用戶提供了多元選擇?！倍〉缼熣f。
滴滴合規(guī)率墊底
市場變化、司機和用戶習(xí)慣的改變，對于網(wǎng)約車巨頭滴滴的沖擊不言而喻。
公開數(shù)據(jù)顯示，高峰時期，滴滴的市場占有率一度超過90%。而交通運輸部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，暫停新用戶注冊后，滴滴平臺的訂單較7月份下降了21.1%，而T3出行、陽光出行分別增長了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行訂單量環(huán)比再度下跌0.6%，而T3出行、神州專車訂單量分別上漲37.6%、75.6%。
（2021年8月主要網(wǎng)約車平臺訂單數(shù)據(jù)）
國泰君安證券今年2月發(fā)布的報告指出，疫情影響線下出行需求，訂單量增速環(huán)比放緩且同比仍未回正，滴滴停止注冊司機端失血依然嚴(yán)重，行業(yè)競爭在加劇，T3 與曹操出行正快速崛起。
在訂單量上，報告顯示，滴滴的市場占有率有所回暖，但仍處下行通道。2022年1月，滴滴市占率依靠花小豬貢獻有所回調(diào)，但自2021 年7月開始也已下降7個百分點；同期T3出行的市占率從2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月的11.6%。
在司機和用戶層面，報告顯示，滴滴車主2021年12月、2022年1月活躍度同比下降38.6%、37.7%，而T3、曹操出行則延續(xù)了高增長的表現(xiàn)。
除了訂單量下滑，滴滴還面臨著車輛及駕駛員合規(guī)率的問題。在交通運輸部公布的數(shù)據(jù)中，滴滴平臺訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）持續(xù)排名墊底。
如2022年2月，訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共16個，其中，滴滴出行的訂單合規(guī)率僅有46.9%，滴滴旗下花小豬出行的合規(guī)率更是低至32.1%。在16個網(wǎng)約車平臺中，滴滴及花小豬是僅有的兩個訂單合規(guī)率不足50%的平臺。
相關(guān)人士表示，合規(guī)訂單比例與總訂單數(shù)無關(guān)，目前滴滴的總訂單數(shù)仍然遙遙領(lǐng)先。合規(guī)訂單比例過低，說明滴滴平臺上沒有資質(zhì)或資質(zhì)不健全的車輛和司機較多。
目前，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)化進程還在穩(wěn)步推進，在合規(guī)及規(guī)范化運營方面，滴滴還需要加大投入。
網(wǎng)約車沒有“護城河”？
隨著訂單的下滑以及二三線網(wǎng)約車平臺訂單上漲，網(wǎng)約車司機的選擇余地明顯增加。
不過，證券時報·e公司記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前司機與網(wǎng)約車平臺的聯(lián)系非常薄弱，司機對于平臺的忠誠度并不高。
“我們基本上聯(lián)系不上公司，都是聯(lián)系下面的代理公司，租賃車輛也是通過第三方租賃公司，從租賃公司到代理商再到網(wǎng)約車平臺，甚至可能隔著好幾層?？梢哉f我們跟網(wǎng)約車平臺沒有什么關(guān)系?！苯圩映鲂兴緳C施師傅對證券時報·e公司記者表示。
施師傅稱，目前網(wǎng)約車平臺雖然多，但各大平臺的傭金與滴滴的差別并不大，作為司機，自己更在乎的是平臺的獎勵是否豐厚，對司機的要求是否嚴(yán)格。
“小平臺新人有獎勵，免抽傭或者給其他補貼，同樣在滴滴開，沒有這些獎勵，一個月的收入可能差好幾千塊。如果這個平臺的新手獎勵拿完了，我可以換一個平臺，開一個月再換一個，那么多平臺哪開得完啊。而且如果滴滴一段時間沒開，重新開滴滴還會有回歸獎勵給司機?！笔煾当硎?。
和施師傅抱有同樣看法的司機不在少數(shù)。一直以來，網(wǎng)約車行業(yè)有沒有“護城河“，都是業(yè)界爭論的重點問題。
“網(wǎng)約車行業(yè)并非沒有護城河，如果只是將社會車輛的長尾聚合成網(wǎng)約車，則僅僅是價格戰(zhàn)與規(guī)模戰(zhàn)而已。但在當(dāng)下一些主流車企開始參與到網(wǎng)約車行業(yè)中，為網(wǎng)約車開啟車輛定制化，將智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及司乘安全體驗內(nèi)置到定制車輛之中，形成技術(shù)護城河，同時在服務(wù)上逐步形成高中低端市場的切割和深度進擊。”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)觀察者張書樂對證券時報·e公司記者表示。
張書樂認(rèn)為，對于滴滴而言，目前最大的壓力并不在于“新增用戶”這一問題上，而在于其依然是個聚合平臺，以規(guī)模作為護城河?！暗蔚尾⑽凑嬲蜷_以智能技術(shù)特別是智能汽車為護城河的迭代升級，而來自定制化、智能化網(wǎng)約車平臺的壓力，可能是其未來真正失去龍頭地位的關(guān)鍵。”
