從內(nèi)環(huán)到郊環(huán)，龍東大道改建工程正全力推進(jìn)。小布從施工現(xiàn)場了解到，目前高架主線箱梁吊裝已完成50%，外環(huán)與龍東大道高架主線之間新建的全互通立交，12條匝道(含4條接地匝道)施工也接近尾聲。
上海浦東工程建設(shè)管理有限公司龍東大道改建工程項目管理部副經(jīng)理何巍表示：“在新區(qū)建交委的指導(dǎo)下，項目全力推進(jìn)，按照目前的進(jìn)度，內(nèi)環(huán)至中環(huán)4.8公里長的高架主線6月份將實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，全線預(yù)計11月貫通，12月力爭全線竣工通車。同時，為了工程建設(shè)和環(huán)境保障的需要，施工中還采用了多項新技術(shù)、新工藝。”
加強(qiáng)版的外白渡橋 上層也能行車
龍東大道改建工程作為本市快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的東西向通道，將形成目前唯一一條依次串聯(lián)內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)和郊環(huán)的快速路，將有效完善并提升浦東新區(qū)以及市域快速路系統(tǒng)，同時也將為張江科學(xué)城、唐鎮(zhèn)、合慶地區(qū)以及祝橋國際航空城發(fā)展的提供重要保障。
工程西起羅山路立交，東至G1503，全長13.85公里。高架主線為雙向6車道的快速路，地面道路為雙向6車道外加兩側(cè)慢行道的城市主干道路。全線高架設(shè)有8對匝道，地面道路上還有9座橋梁，其中浦東運河橋別具一格，既是地面道路上的橋梁，也是高架的一部分，實現(xiàn)了“一橋兩用”。
整座浦東運河橋分南北兩幅橋分別建造。目前，北側(cè)部分已經(jīng)基本建成。在浦東運河邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這座采用了鋼桁架形式的新橋有點像外白渡橋，只是渾身上下的鋼桁架結(jié)構(gòu)比外白渡橋粗壯了很多。為了保證通行，南側(cè)原先的拱橋依然在使用，一老一新的兩座橋在浦東運河上形成了鮮明的對照。
“浦東運河橋是工程中的一個重要控制性節(jié)點，但由于受到施工場地的限制，無法在高架主線建設(shè)同時拆除老橋。研究后最終決定將新橋的下部作為地面道路的過河橋梁，上部則作為高架道路的一部分。”何巍告訴小布。
浦東運河橋主橋120米，一跨過河，共分為5個節(jié)段，采用頂推的工藝連接而成。
“北側(cè)橋施工基本完成，這兩天就將攤鋪瀝青和劃上標(biāo)識標(biāo)線，4月18日就將開放交通，同時，南側(cè)橋梁的交通將封閉，拆除老橋建新橋。”現(xiàn)場的工作人員表示。
新型伸縮縫保證芯片生產(chǎn)不受影響
據(jù)了解，龍東大道改建工程在建設(shè)中突出了綠色施工的理念。全線高架橋承臺以上部位，全部實現(xiàn)工廠制作，高架預(yù)制拼裝率超過90%，是上海市迄今為止裝配體量最大的市政工程，而樁基施工中采用的高頻低幅免共振鋼管樁技術(shù)，不僅施工速度快，而且能達(dá)到低噪音的環(huán)保要求。
此外，在金科路至張江路段，還首次大規(guī)模地采用了無縫伸縮縫的新工藝。
原來該路段附近有一家重要的芯片制造企業(yè)。芯片生產(chǎn)過程中，對振動非常敏感，即便是車輛行駛中產(chǎn)生的輕微振動也會對芯片生產(chǎn)帶來影響。
“為此，在金科路匝道至張江路長約1公里的范圍內(nèi)，主線采用降噪減振橡膠伸縮縫裝置、匝道采用了無縫伸縮縫的新工藝。”何巍表示，無縫伸縮縫之前在個別項目中，作為一項試驗使用過，這次則是大規(guī)模采用。“從測試結(jié)果來看，振動大幅降低，滿足了芯片生產(chǎn)的微振等級要求。此外，地面道路也將用防噪音瀝青路面取代原先的路面。”
龍東大道改建工程中，在跨越路口、立交等施工中，需要采用鋼結(jié)構(gòu)材料，全線用鋼量約有10萬噸。其中有8000噸鋼材是在武漢加工的。
由于突發(fā)的疫情，使得一部分加工的鋼結(jié)構(gòu)材料無法及時交付。為此，項目管理部及時進(jìn)行了調(diào)整，保證了工程施工的連貫性。同時，依托龍東大道“智慧工地1.0版”的現(xiàn)場應(yīng)用，增加了智慧防疫模塊，通過人員的二維碼管理，建立起藍(lán)黃綠白四色名單，結(jié)合新區(qū)工程建設(shè)應(yīng)用平臺，提供高效智慧的人員管理手段，做到施工防疫“兩手抓，兩不誤，兩促進(jìn)”，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了堅實的支撐和保障。(李繼成)
