盡管產(chǎn)品越來越多，渠道越來越廣，但從銷量層面來看，諸如“蔚小理”這樣的新能源車企卻好像都失了速。對車企來說，新能源市場固然有機遇，但在動力電池、芯片價格居高不下的當前，面臨的更多是挑戰(zhàn)。只有潮水退去方知誰在裸泳，很顯然，裸泳者比想象中多得多。但可以肯定的是，長城汽車已經(jīng)掌握了經(jīng)驗和技巧。
據(jù)長城汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，長城汽車累計銷售新車80.2萬輛，其中新能源車貢獻了96916輛，同比增長達兩位數(shù)。問題來了，長城汽車靠的是什么？它和其他車企相比有何不同？
專注造好車
長城汽車在大環(huán)境不利的情況下逆勢熱銷，有人說靠的是強大的研發(fā)能力，有人說靠的是強大的供應體系，有人說靠的是強大的制造功底，也有人說靠的是強大的品牌矩陣，這些都對，但又不全對。
事實上，從互聯(lián)網(wǎng)大軍扎進造車領(lǐng)域開始，就意味著造車已經(jīng)不再是什么難題，研發(fā)、供應、制造、渠道全都可以通過“外包”來實現(xiàn)，缺什么買什么即可，造車哪有什么難度？但能造車不等于能造好車，只有造好車才能受到更多消費者的認可，只有造更好的車才能助力企業(yè)在終端市場逆勢熱銷，而長城汽車就是造好車的那一個。
造好車，研發(fā)、供應、制造、渠道仍缺一不可，但更重要的是，要讓這些板塊之間展開更高效的協(xié)作。長城汽車就勝在這一步，給出的答案就是——長城汽車森林生態(tài)。
何謂森林？上有河流土地，中有樹木花草，下有魚蟲飛鳥。在森林中，每一個單元既是獨立的，也是相互依存的。而長城汽車森林生態(tài)也是如此，在這片與眾不同的森林中，研發(fā)、供應、制造、渠道各版塊不僅能夠獨立作戰(zhàn)，更能實現(xiàn)高效協(xié)同。
具體而言，這套生態(tài)有三層，首先應用層，擁有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克和沙龍，是整個長城汽車的對外展示平臺；其次是工具層，擁有咖啡智能、檸檬平臺、坦克平臺，是長城汽車內(nèi)部的產(chǎn)品研發(fā)平臺；最后是資源層，擁有毫末智行、蜂巢能源、曼德電子等數(shù)十家公司，是長城汽車的供應保障。
各版塊之間的分布式連接，為長城汽車內(nèi)部編織出一張密集的網(wǎng)，以超強的協(xié)作能力，持續(xù)為應用層的品類品牌賦能?？梢钥吹?，最近幾年，長城汽車就鍛造出了歐拉好貓、哈弗大狗、坦克300、坦克500、魏牌摩卡DHT-PHEV等多款在細分市場具備劃時代意義的車型，以及檸檬混動DHT、線控底盤、首款國產(chǎn)V6+9AT動力總成等等領(lǐng)先技術(shù)。
全面謀轉(zhuǎn)型
需要注意的是，新能源只是長城汽車森林生態(tài)中的一部分，智能化、研發(fā)制造等等在這套生態(tài)內(nèi)部同樣不可或缺。在森林生態(tài)的持續(xù)賦能下，長城汽車的轉(zhuǎn)型也在不斷深入。
在新能源市場，放眼全球，長城汽車的步伐最為激進。不久前，長城汽車CGO李瑞峰更是將長城、比亞迪比作是新能源市場的北喬峰、南慕容。這意味著，在新能源車市場，長城汽車要當“雙雄”之一。
盡管哈弗品牌才剛剛宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型，坦克品牌也才開始錨定新能源，但依托強大的長城汽車森林生態(tài)，長城汽車擁有比其他車企更領(lǐng)先的技術(shù)支持、供應保障，轉(zhuǎn)型之路也必將事半功倍。
俗話說，機會只留給有準備的人，而占據(jù)生態(tài)優(yōu)勢的長城汽車早已隨時待命。單就新能源領(lǐng)域，可以大膽預測，假以時日，長城汽車必將在銷量、性能、口碑層面獨霸一方。
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